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2025-02-25 14:30:00
10インチに従ってください ミネアポリス – セント・ポール国際空港から南に伸びるパイプライン。13マイル後、中西部の持続可能な航空燃料の潜在的に主要な将来のハブにいることに気付くでしょう。
で 9月に発表された取引、ミネソタ州ローズマウントにあるコッホ産業所有のパインベンド製油所は、再生可能な材料や廃棄物などの非腸皮膜原料を使用して作られた持続可能な航空燃料（SAF）を受け取り、従来のジェット燃料に溶け込み、燃料ミックスを送り、燃料ミックスを送ります。空港へのパイプラインでは、デルタ航空やその他の航空会社が使用します。
財務支援者のデロイトとバンク・オブ・アメリカを含むプロジェクトの支持者は、昨年、最大50％のSAFを含む最大6,000万ガロンの混合燃料が2025年までに流れ、10億を生産することを目指していると述べました。ミネアポリス空港での需要を上回り、ハブを全国および潜在的に世界中の空港のプロデューサーにするため、年間1ガロンのSAFがあります。 （精製所がこのより大きなターゲットにぶつかる時間枠はありません。）
しかし、このプロジェクトとそれに似た他のプロジェクトは、バイデン政権の署名2022気候法、インフレ削減法の下で設定された税額控除やローンなどの財務サポートのフレームワークに依存しています。
先月末、数少ない米国のSAFプロデューサーの1人であり、ミネソタハブの最初のバッチの計画されたプロバイダーの1人であるモンタナ州の再生可能エネルギーは、エネルギー省からの16億7,700万ドルのローンの最初の7億8,200万ドルのトランシェが「「エネルギー省」からの最初の7億8,200万ドルのトランシェが「ホワイトハウスの優先順位とのアラインメントを確認するための戦術的な遅延。」 （モンタナ州のスティーブ・デインズ上院議員は、2月11日に、プロジェクトの資金調達のために考慮されている資金は、その後凍結されていないと述べた。）
イリノイ大学の農業および消費者経済学の教授であるスコット・アーウィンは、このような連邦政府のインセンティブはトランプ政権の下で「生命維持」であると述べています。アーウィンによると、トランプ政権はこれまでのところ、気候の縮小作業を既に実施し始めている農民や企業への約束を奪い返すことを意味する場合でも、インフレ削減法とその資金調達を完全に解体することをいとわないことを示してきました。
州のインセンティブプログラムと低炭素燃料基準は依然としてSAF生産をサポートしていますが、アーウィンは、資金が撤回された場合、誰が連邦政府をクレジットスタックに置き換えるために介入できるかを見ません。 「インフレ削減法のインセンティブがなければ、SAFは水中で死んでいます」と彼は言います。
製油所の数学はすでに合計されていません
昨年末、WiredはJake Reintに、Flint Hills Resourcesの外務担当副社長、パインベンドや他のいくつかの製油所、石油化学植物、およびパイプラインを所有するKoch Industries内の会社であるJake Reintに語りました。 （フリントヒルズは、パインベンドのブレンド燃料を使用するためにデルタや他の企業パートナーとの契約を結んだ会社です。）ドナルドトランプが再選される前でさえ、SAF業界を強化するという課題を再び明確にしました。
計画の下で、Pine Bendは、配置のディストリビューターであるShellが運営するトラックから他の場所で生産されたSAFをオフロードし、既存のJet Fuel Mixとブレンドします。これには、パインベンドが1年間配達されないと述べている特殊ポンプを注文するためにパインベンドが必要になります。短期的な需要の正確な推定値を含め、徹底的な計画プロセスが完了するまで注文することはできません。
#この製油所は持続可能な航空燃料を主流にしたいと考えていますトランプのカットはそれを殺す可能性があります