アバロン空港地区への公共交通機関の不足について仕事を辞めるジーロング労働者

Jarrod Staggは仕事から13キロメートルで住んでいますが、彼の通勤は通常1時間以上かかります。彼の車が故障したとき、彼は公共交通機関で5時間の往復旅行に直面するか、毎日100ドルのタクシー運賃に直面し、ジーロングの北郊外にある自宅から仕事に行きました。Corio Localは、約2,000人を雇用し、空港に隣接しているAvalon Airportの新しい雇用地区内の倉庫で働いています。スタッグ氏は、タクシーに乗る前にノースショア駅からララ駅まで列車に乗って、アバロンで働きます。 （ABCニュース：ナターシャシャポワ））スタッグ氏は、彼の車の喪失がサイトに到達するのが難しいことに目を向けたと言いました。「私たちが何千人もの人々を惹きつけているはずのアバロンに出かけるものは何もありません。 [working] すでに」と彼は言った。スタッグ氏が彼の旅の一部にタクシーを使用せず、代わりに公共交通機関のみに頼っていた場合、彼はウィンダムベールへのV/ライントレインであるノースショア駅までバスに乗ることでメルボルンにずっとアバロンに旅行する必要があります。駅、ウェリビー駅までのバス、続いて空港へのスカイバス空港シャトルが続きます。公共交通機関を介してコリオからアバロン空港に行くには、バス、ウィンダムベールへの電車、ウェリビーへのバス、空港シャトルが必要です。 （ABCニュース））代わりに、彼はノースショア駅へのバス、ララ駅への電車、仕事の倉庫へのタクシーでバスに乗ることで、2.5時間の旅行を半分に削減することを選択します。旅は彼に1日あたり約60ドルかかりますが、スタッグ氏は彼の車の修理にもっと費やすことができると言いました。"いくつかの [other employees] 問題のために去ったので、実際にそこで仕事を得た人もいましたが、運転していないのでそれをとることができませんでした」とスタッグ氏は言いました。ララ駅からアバロン空港までのタクシーは予約するのが難しく、スタッグ氏は約25ドルです。 （ABCニュース：ナターシャシャポバ））ジーロング北部の欠点を減らすAvalon Airportの境内は、Cotton OnやAustralia Postを含むいくつかの企業をすでに歓迎しており、ハブは2040年までに10,000人を雇用すると予測されています。ビクトリア州政府はまた、近くのより大きなアバロン雇用地区を通じて商業的および産業的機会を提供する計画に取り組んでいました。この地区は、ジーロングの北郊外やメルボルンの西に住んでいる人々に都合の良い場所で仕事を提供することを目的としていましたが、輸送インフラの不足は障壁であることが証明されていました。アバロン空港の雇用地区は複数の倉庫をホストしており、今後数十年以内にさらに数千人を雇用する計画を立てています。 （ABCニュース：ナターシャシャポワ））ジーロングの北にあるノーレーンは、ビクトリアで19.5％で最も高い失業率を持っています。コリオはまた、ジーロング地域の4.5％の失業率が11.5％を大きく上回っています。アバロン空港は支払いを提供しますAvalon AirportのCEO Ari Sussは、より多くの公共交通機関の実施が重要であり、空港は費用の一部を喜んで支払うことをいとわないと述べました。ジーロングの支持者は、ララ駅を空港にリンクするためのバス路線を求めており、鉄道が将来アバロンをネットワークに接続できることを期待しています。 （ABCニュース：ナターシャシャポワ））彼は、鉄道のリンクが将来の目標であると言いましたが、今のところ、ララ駅から空港までのバスサービスが必要であると言いました。「業界はここに来て施設を設立する準備ができています。私たちは明らかにそれらの施設の建設に投資していますが、ここでの重要な問題は、どのようにして労働力を活用するのですか？」 Suss氏は言った。「少なくとも裁判を進めるために、貢献する準備ができています。「私たちは、その仕事をし、それを成功させるために十分な需要があると信じています。「Avalon Airport CEOのAri Suss氏は、ビクトリア州政府と協力して、公共交通費の一部に資金を提供して、境内をジーロングに結び付けることをいとわないと言います。 （ABCニュース：ナターシャシャポワ））成長地域へのより多くの投資グレータージーロングはオーストラリアで最も急速に成長している地域の1つであり、人口予測は2046年までに450,000近くに達します。Advocacy Group G21 G21 Geelong Region Allianceによると、2041年までにジーロング周辺の道路渋滞が491％増加することを回避するには、アクティブおよび公共交通機関に多大な投資が必要です。ジーロングCEOのマイケル・ジョンストン委員会は、これらの仕事を断ることを余儀なくされているのは、ジーロングの北郊外に住むコミュニティのより「脆弱な」メンバーであると述べました。「誰もが車にアクセスできるわけではない」とジョンストン氏は言った。「公共交通機関がない場合は、それらの人々の雇用オプションとして効果的にそれを締め出しています。「ジーロングCEOのマイケル・ジョンストン委員会は、アバロンの雇用地区はジーロングの北郊外で失業を減らす機会であると言います。 （ABCニュース：ナターシャシャポワ））委員会はG21と協力して、次の連邦選挙で地域の最優先事項をまとめました。アバロンの雇用地区はトップ3にありました。政府に輸送リンクに資金を提供し、生産性を高め、ビクトリアの経済的機会を育成するよう求めています。G21 CEOのGiulia Baggioは、この境内は北部郊外を「キックスタート」し、そこでの不利な点に対処するチャンスであると述べました。「フォードの工場が閉鎖されたとき、これらの失業率は本当に撃たれ、その時以来、人々を完全で適切な高品質の仕事に戻すことに手を差し伸べることができなかった」と彼女は言った。後付けの輸送、専門家は言うしかし、地域のビクトリア州の一部の都市計画者の雇用地区は、適切な輸送戦略なしに、通常は単独で計画されているため、労働者を引き付けるのに苦労しています。アバロンの雇用地区は現在、倉庫や企業全体で約2,000人の人々がスタッフを務めています。 （ABCニュース：ナターシャシャポワ））RMIT大学の環境と計画の名誉教授Michael Buxtonは、維持および採用スタッフが産業を成長させて移転するだけでなく、産業を成長させ、移転するだけではないと述べました。「政府は境内を宣言することができますが、インフラストラクチャを提供し、地域計画をより統合された方法で検討しない限り、アバロンなどの境内は機能しません」と彼は言いました。「人々を自動車に依存している郊外に押し続けるだけなら、私たちは現在の問題を本当に強化しています。」運輸および計画局のスポークスマンは、調査が継続して鉄道網とアバロン空港などの目的地との間のバスリンクを改善する方法について続いたと述べた。 #アバロン空港地区への公共交通機関の不足について仕事を辞めるジーロング労働者