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2025-02-06 11:30:00
公共の場で電気自動車を充電することは、最高の時期または最悪の時期になる可能性があります。
EVドライバーを充電して滑らかに路上に戻すことができます 20分、しかし、彼らはまた、壊れた充電器、反応のないタッチスクリーン、およびブロックされた屋台に遭遇するかもしれません。 イライラする経験。
それは日常の消費者にとって頭痛になる可能性があります。艦隊やライドシェアドライバーの場合、壊れた充電器はお金を失います。
これらのフラストレーションにより、アシュウィン・ディアスとJJレイナーがUberに仕事を辞め、ライドシェアドライバーの車両を感動させて開始する努力を率いました。 プレスト、艦隊ドライバーを最高の充電器に向けるアプリ。
「Uberのバックグラウンドから来て、私たちは、多様な需要を多様な供給と一致させることですべてをよりスムーズにするのに役立つダイナミックな市場があると思います」とRaynor氏は言います。それは、価格に敏感なドライバーが、より速く、より信頼性が高いがより高価な屋台を誘導しながら、より安価な充電器が開くまで30分待つように微調整することを意味するかもしれません。
Prestoは最近、ユニオンスクエアベンチャーズが率いる1500万ドルのシードラウンドを集めました。ラウンドには、合同ベンチャー、ジェットストリーム、パワーハウスベンチャーからの投資も含まれていました。
チームは、何マイルも運転しているため、艦隊から始めています。
「週40時間運転するUberドライバーは、迅速に電化して影響を与える必要がある場合にEVに適切にする必要があるものです」と、スタートアップのCEOであるDiasはTechCrunchに語りました。
デュオはUberにロビー活動をして、ドライバーアプリの問題に対処しましたが、1つの会社では本当に解決できないことに気付きました。
それは、エヴィングの充電屋台を設置および実行している企業が急増しているためです。
「米国では、充電はますます断片化されています」とレイナーは言いました。昨年、米国のすべての新しいDC高速充電器のほぼ60%は、40以上の異なるネットワークから来ました。 「私たちは、3人か4人の大手プレーヤーから聞いたことのない人に行きました」と彼女は言いました。
方程式の両側は、この断片化の痛みを感じます。
艦隊は、ネットワークのソフトウェアを充電することで直接接続することで恩恵を受けるでしょうが、充電ネットワークは数十人または数百人の顧客向けのAPIをサポートしたくありません。反対に、艦隊はますます多くの充電ネットワークと統合する必要はありません。
Prestoのソフトウェアは、双方が接続できるものです。それは、より多くの顧客と連携してアクセスするために、艦隊と充電ネットワークを1つのパートナーに提供します。これは、古典的なプラットフォームプレイです。
「ある意味では、私たちは自分自身をストライプと考えています。充電のためのトランザクションレイヤーであると考えています」とディアスは言いました。
スタートアップは、企業が統合できる独自のアプリとAPIを提供しています。また、支払いを処理できます。
この組み合わせにより、Prestoはさまざまなデータを提供し、機械学習の推奨エンジンを強化し、どの充電器を使用すべきか、ネットワークがメンテナンスクルーを指示する場所をドライバーに伝えます。たとえば、ネットワークが充電器がオンラインであると報告していると報告していますが、Prestoを通じて開始された充電セッションは失敗します。 Prestoは、ドライバーをその失速から遠ざけて、問題をネットワークに報告できます。
レンタカー会社は、Hertz、Avis、Zipcarを含むPrestoのプラットフォームを早期に採用しています、とDiasは言いました。 Uberドライバーもアプリを使用しており、そのアプリは、割引充電を提供するネットワークに警告します。
配達会社のような他の艦隊は、デポに充電器があったとしても、アプリを採用しているとDiasは述べた。 「デポの充電器が機能しないか、充電器よりも多くの車両がある場合があります」と彼は言いました。
ただし、Prestoの主な目標は、API統合を促進することです。これは、艦隊が独自のアプリやダッシュボード内にスタートアップの推奨事項を追加するよう奨励することです。 「消費者にもう1つのアプリをダウンロードすることを望んでいないと思います」とDiasは言いました。
Raynorは、同社は主要な自動車メーカーからアプローチされたと述べたが、今のところは艦隊に焦点を当てている。共有した人として 悪い充電体験、私はそれがすぐに変わることを願っています。
#PrestoはEV充電のためのストライプを構築しています