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可能性のある関税に先立ち、カナダとメキシコから商品を入れるための急いでいません

米国の企業は、トランプ大統領が土曜日に課すと脅した高い関税に先立って、メキシコとカナダからの出荷を急ぐために協力して努力していないようです。トランプ氏は、米国がカナダとメキシコからの輸入に25％の関税を適用すると就任したと述べた。 競合 彼らは「大量の人々が入って、フェンタニルが来ることを許していた」と言っていた。特に、トランプ氏が2020年に署名した貿易契約に基づいてほとんどの商品に関税が適用されないため、関税は輸入コストを大幅に引き上げます。カナダとメキシコが一緒に米国の貿易の30％を占める。多くの産業には、追加費用がかかります 広大な自動車操作 それ ストラドル 米国はメキシコとカナダと隣接しています。トランプ氏は、カナダとメキシコが彼の苦情に対処するためにより多くのことをしていると判断した場合、彼の脅威を撤回したり、関税を減らすことができました。 水曜日に提案されました。関税の締め切りが近づいているため、一部のデータでは、道路と鉄道の貨物量が多いことが示されていますが、増加は特に大きくなく、輸送の専門家は鉄道とトラック輸送会社に対処する能力があると言います。彼らによると、この状況は、輸入の大洪水がサプライチェーンを圧倒し、送料が急増し、インフレの急速な加速を促進するのを支援する2021年と2022年とはまったく異なります。「業界はおそらく市場の大幅な変化に対処するのに適した場所にいなかったでしょう」と、貨物輸送業者のCh Robinsonの北米クロスボーダー副社長のScott Shannonは述べています。Gross Transportation Consultingの社長であるLarry Gross氏は、2024年の同じ期間と比較して、北米の最初の4週間で鉄道ごとの輸送コンテナの輸送は10％上昇したと述べました。おそらく増加に貢献したと彼は言った、他の要因も役割を果たしました。大きなものは、1月中旬に始まる可能性のある東部と湾岸港でのストライキの可能性がある前に貨物を取得したいという願望でした。 しかし、回避されました。「すべてのシステムには制限があります」とグロス氏は言いました。「しかし、ネットワークは、パンデミック後の急増の始まりよりもはるかに優れています。」彼は、乗組員や機関車が不足しているため、警告サインを表示していないため、列車が何人の列車が走っていないかを示す規制データを述べた。また、ミシガン州立大学のサプライチェーン管理の教授であるジェイソンミラーは、在庫の保管には、倉庫スペースの資金調達と支払いなど、企業が輸入の加速を阻止する可能性があると指摘しました。米国はまた、中国から大量の商品を輸入しています。トランプ氏は、土曜日に中国製品に10％の関税を課そうとしていると述べた。中国からの輸入は、主に港から到着します。また、米国の港から来る容器の量はここ数ヶ月で強力でしたが、貨物を内陸に移動する港と鉄道は、最近の量の処理に問題はありませんでした。一部の企業は、現在不足している商品に関税を適用すると、メキシコおよびカナダの国境での税関処理が遅くなり、遅延を引き起こす可能性があることを懸念しています。しかし、共同設立者であり、オンライン税関ブローカーであるClearitの社長であるAdam Lewisは、ブローカーにとって新しい関税を適用することが困難であるとは期待していないと述べました。ブローカーのソフトウェアの更新が少し時間がかかるかもしれないと彼は言いました、と彼は、関税に関連する新しいタスクは、それほど問題なく手動で行うことができると言いました。 「いつものようにビジネスです」とルイス氏は言いました。しかし、米国の税関と国境警備が監視を増やして、企業が準拠していることを保証した場合、遅延が発生する可能性があります。代理店はコメントしませんでした。 #可能性のある関税に先立ちカナダとメキシコから商品を入れるための急いでいません