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2025-01-28 15:01:00
ボーイング 2020年以来最大の118億3,300万ドルの損失を報告しました。これは、商業および防衛ユニットの問題と米国西海岸の工場労働者による不自由なストライキによるフォールアウトに取り組んでいたためです。
この損失は、CEOのケリー・オートバーグが直面している課題が、配達レースでエアバスに対抗するために地面を譲り渡し、一連の失敗に続いて規制当局と顧客の十字線の下にあることを示しています。
の株 ボーイング 市場前取引で0.5％上昇しました。
ロンドン証券取引所グループ（LSEG）が編集したデータによると、同社は四半期ごとの現金燃焼を41億ドルの四半期燃焼を報告しました。
8月にプランメーカーの舵取りをしたオートバーグは、1年前に悲惨な空中事故によりジェットの安全性に関する懸念を引き起こした後、同社は苦労している生産ラインの安定性を回復することについて進歩していると語った。
同社は、いくつかの固定価格の防衛プログラムで「残念な」請求と呼ばれるものにより、第4四半期に38億6,000万ドルの損失を報告しました。しかし、オートバーグは火曜日の従業員への手紙の中で、ボーイングは「今ではより積極的で、リスクを明確に目覚めている」と付け加えた。
LSEGのデータによると、四半期から12月までの収益は31％減少して152億4,000万ドルに減少し、アナリストの162億億ドルの予想がありませんでした。
1株当たりの四半期調整損失は、1株あたり3ドルの損失の予想と比較して5.90ドルでした。
2023年のキャッシュフローは2023年のキャッシュフローと比較して、2024年には143億ドルでした。
オートバーグは、ボーイングの文化を修正するための複数年の努力「おそらく私たちが行う必要がある最も重要な変化」を含む、ビジネスを好転させるための会社の4部構成の計画を繰り返しました。
2010年代の記録的な利益の後、ボーイングは、飛行機の認証プロセス中に規制当局が誤って規制当局を誤解したという生産品質と安全性の懸念と心配をトリガーしたベストセラーの737 Maxジェットの2回の致命的なクラッシュの後、2019年以来3,000億ドル以上を出血させました。
パンデミックはさらに会社を圧迫し、昨年1月にほぼ新しい737マックスで空中パネルが吹き飛ばされ、ボーイングが別の危機に引きずり込まれました。
同社の防衛、宇宙、セキュリティビジネスは、2024年に54億1,000万ドルを失い、いくつかの固定価格プログラムでオーバーランに見舞われました。
「私たちは、挑戦的な固定価格開発プログラムのすべてで深いダイビングを完了しました」とオートバーグは従業員への手紙で述べました。
Ortbergは、ボーイングがサプライチェーンを滑らかにすることで進歩を遂げ、座席のような地域の遅延にもかかわらず、2024年末に月に5つの787ジェット機の出力率に戻りました。
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