緊急ブレーキは命を救います。自動車メーカーはそれに対して余分な料金を請求したいと考えています

FMVSS 127の最も困難な部分は、夜間の歩行者自動緊急ブレーキ（PAEB）テストです。これは、EUの新しいAEB規制とは異なり、完全な暗闇で働く必要があります。 NHTSAによると、歩行者の70％以上が運転手に襲われて殺されたことが打たれました。

独立テスト会社のトラックテストディレクターであるナディーンウォン氏は、夜間の歩行者を保護することは「センサー技術のさらなる進歩と開発が必要になる可能性が高い」と述べています。 動的研究。カリフォルニア州ベーカーズフィールドの北15マイルのテストトラックで作業しているため、ダイナミックリサーチはすでに実施しています FMVSS 127テスト クライアント向け。 「私たちは、すでに標準の達成に近づいている車両が現在利用可能であることを知っています」 ウォンは言った。

NHTSAは認めています FMVSS 127は「テクノロジー向け」ですが、「標準は実行可能」であることを強調しています。

NHSTA氏によると、業界は主にソフトウェア開発コストが3億5,400万ドルで3億5,400万ドルで獲得されますが、米国社会は最大72億6000万ドルの利益を得ることになります。 「否定的な外部性」 緊急サービスの呼び出し、医療、保険の管理費、職場費用、法的費用などの深刻な自動車事故の衝突。

「自動車がアメリカ最大の製造部門であり、1,000万人のアメリカ人を雇用し、米国のGDPの5％を生み出し、毎年1兆ドルを経済に駆り立てることを考えると、」とチェイスは言います。 [the auto industry] 2029年9月までにAEB規則の要件を満たすことができないでしょう。」

で プレスステートメント、 消費者報告書の安全擁護責任者であるウィリアム・ウォレスは、「自動車メーカーがこの命を救う自動緊急ブレーキルールをブロックするために訴えていることは非常に残念です。」

Shaun Kildare、研究ディレクター 高速道路と自動車の安全を支持します、同意します。 「彼らが「実行不可能だ、私たちはこの基準を満たすことはできない」と言うとき、それは誤っています。なぜなら、一部の自動車会社はすでにそれを行う米国で車両を販売しているからです」と彼は言います。 。 [Auto companies] すべての車両でそれを支払いたくないだけです。」

それでも、AllianceのBozzellaはFMVSS 127を「悲惨な」ルールと呼んでいます。 [and] 車両をより高価にします。」やや奇妙なことに、Bozzellaはまた、EUの同等の標準よりも厳しい基準であり、より厳しいほど、「ドライバーや歩行者の安全性を実際に改善しない」と主張しています。

しかし、同盟の訴訟は失敗するはずだ、とチェイスは言う。 「NHTSAはリスク回避です。彼らはすべてがボタンにされているのが好きです。彼らがそれが簡単に挑戦できると思ったら、彼らはこの規則を出さなかっただろう。」

昨年末、 NHTSAは一連の研究をリリースしました 1968年以来、860,000人以上の命が連邦自動車の安全基準によって救われていることを示しています。正面のエアバッグだけで、30年間で50,000人以上の命を救ってきました。 NHTSAを推定します。

トランプ大統領はショーン・ダフィーを運輸長官に指名し、彼は 1月22日に正式に確認されました。ダフィーは、上院商業委員会のメンバーに、交通安全が彼にとって「家の近く」であると語り、彼の妻が正面からの自動車事故を生き延びたと説明しました。彼は、歩行者や自転車を含む交通安全に優先順位を付けることを誓った。

トランプも指名した スティーブン・ブラッドベリー 交通局長になること。ブラッドベリーは右翼のシンクタンクThe Heritage Foundationの仲間で、書いた プロジェクト2025、政府のための900以上のページの青写真。トランプは選挙中にこの計画を否定したが、 Time.comによる分析 のほぼ3分の2がわかっています エグゼクティブアクション トランプはこれまでに発行しており、掃引規制緩和を含むプロジェクト2025からの提案を鏡または部分的に反映しています。

Project 2025の輸送計画には、燃費基準の削減と、歩行者および自転車プロジェクトからの高速道路支出の削除が含まれます。プロジェクト2025はまた、小規模な政府と規制の少ないことにも支持されていました。 政府の効率性局、またはdoge。

1月24日、 NHTSAはそれが遅れると言った FMVSS 127の発効日から3月20日まで、新しいトランプ政権に規制をさらに検討する時間を与えます。

トランプ、またはドージが最終的にFMVSS 127を殺すかどうかは不明ですが、ノートンは言います。 自律運転に関する予約「安全のために自動車メーカーに車両の自動化を受け入れることができない場合、完全にロボット車に真剣になるとは期待できません。」