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2025-01-24 19:42:00
嵐エオウィンの記録的な強風が弱まりつつある中、島は文字通りにも比喩的にも、状況を取り戻し始めています。
今夜、アイルランド全土の何千人もの人々、家族、世帯が照明も暖房もない寒い夜を迎えています。
驚くべきことに、国内送電網が適切に設定されていれば、電気自動車はこの問題の一部を軽減できる可能性があります。
電気自動車の導入をめぐる大きなアイデアの 1 つは、ほぼ最初から、車両から電力網への充電というアイデアでした。
はるか昔、2010 年の薄暗く遠い日、三菱 iMIEV (覚えていますか? クールですが、妥協したものです) をテストしていたとき、記者は、やがてオーナーはバッテリーの余剰充電を国家に販売できるようになると言われました。電力供給者は、夕方のピーク時に電源を入れると、深夜にその電力を割引料金で買い戻すことができます。適切なWin-Winの提案。
問題は、15年経った今でもそれが実際には起こっていないということです。
それが大衆レベルで実現することはあるだろうか？市場に登場する電気自動車はますます増えており、電力網に直接送電するか、他の電気機器にローカルに電力を供給して、電動自転車からポータブル エスプレッソ マシンに至るまであらゆるものに電力を供給するなど、バッテリーからエネルギーを戻すことができる機能を備えていますが、テクノロジーは、電気自動車の所有者に単に少しのお金をもたらすだけではなく、さらに先を行く可能性があります。
さらに重要なのは、ポスト・エオウィンの観点から見ると、家の側面に差し込まれた EV は、車輪の付いた大きなバッテリーであり、エネルギーの流れが逆転すれば、自分の家に直接電力を供給できる可能性があります。
そのためには 2 つのことが必要です。
適切なテクノロジー、Vehicle To Load (V2L) を搭載した電気自動車が必要です。この場合、より単純な Vehicle To Grid である V2G だけでは十分ではありません。
現在、すべての起亜自動車とヒュンダイの電気自動車は V2L を備えており、フォルクスワーゲンのほとんどの MEB ベースの自動車 (つまり、VW ID.4、クプラ タバスカンなど)、MG 電気ラインナップ、BYD の全電気モデル、すべてのポールスター モデルも同様です。 Volvo EX90、Renault R5 E-Tech、Peugeot E-3008 が挙げられますが、他の企業もこの技術を展開しています (ただし、特に Tesla はその 1 つです)この場合は遅刻者です）。
適切な車と適切なメーターがあれば、車のバッテリーで 2 ～ 3 日間家を動かし続けることができる可能性があります。
公益事業規制委員会によると、アイルランドの平均的な家庭は年間約 4,200 キロワット時 (kWh) の電力を使用するため、これを 365 で割ると、1 日あたりのエネルギー使用量は 11.5kWh になります。
ヨーロッパ市場における平均的な電気自動車のバッテリーは 75kWh ～ 80kWh なので、ほぼ 1 週間走り続けるのに十分な容量です。
もちろん、あなたはポールに必要な家庭用電気代を支払うために、車のバッテリーであるピーターから強奪していることになりますが、それがたったの1日か2日であれば、車のバッテリーが使えなくなるほど消耗することはありません。どこでも。
もちろん、何日も停電が続いた場合、家は真っ暗になり、車は故障することになるため、できることには限界があります。
もちろん、この例では公共の充電ポイントも多くの地域で停止されることになるが、それは今夜リアルタイムで展開される。もちろん、EVの販売が増えるということは、最終的に静的貯蔵目的でリサイクルされるバッテリーが増えることを意味し、それはエネルギーの柔軟性と緊急供給が増えることを意味し、充電ポイントの供給を維持するのにも役立つ可能性があるため、ここには本当の好循環が生まれます。
好循環の開始点に到達するには、V2L テクノロジーを搭載した十分な数の EV をアイルランドの私道に設置し、それらを十分な数のスマート メーターと接続する必要があります。これらは、今回のようなエネルギー供給危機の際に、非常に貴重な電力バッファーを形成する可能性があります。
そのメリットは、嵐の中でもライトを点灯し続けるだけではありません。
キア・ヨーロッパの電気技術責任者、エイドリアン・チェーントロウ氏は論文の中で次のように述べている。停電時に家に電力を供給したり、需要のピーク時に電力を送電網に供給したりできます。これはSFではなく、私たちの目の前で展開されている現実です。」
チェーントロウ氏のビジョンは、数百台、数千台のEVが、夜になるとすべて電源に接続され、需要のピーク時に電源として利用されるのを待つだけでなく、夜間に生成される電力（主に風力）のシンクまたはスポンジとしても利用されるのを待つことです。そうでないと無駄になってしまう電力。
「私たちの電力網におけるVehicle-to-Grid（V2G）技術の重要性は、どれだけ強調してもしすぎることはありません。主に再生可能エネルギー源によって電力供給される未来に移行するにつれて、柔軟で応答性の高いグリッド システムの必要性がますます重要になっています。ここで V2G が活躍します」と Chaintreau は書いています。 「風力や太陽光などの再生可能エネルギー源は、本質的に変動しやすいものです。
「発電量は、時刻、気象条件、季節などの要因によって異なります。この変動により、エネルギーの供給と需要の間の不均衡が生じ、送電網の安定性に重大な課題が生じる可能性があります。V2G テクノロジーは、柔軟なエネルギー貯蔵を提供することで、これらの課題を軽減するのに役立ちます」このソリューションは、再生可能エネルギーの出力が高い期間に余剰電力を吸収し、供給が低下したときに電力を送電網にフィードバックすることができます。
「さらに、V2G はピーク負荷圧力の管理において重要な役割を果たすことができます。エネルギー需要が高い時期には、送電網は電気自動車に蓄えられたエネルギーを活用することができ、発電所への負担を軽減し、追加の (多くの場合は少ない) 電力の必要性を回避できる可能性があります。リアルタイムで需要と供給のバランスをとるこの能力により、電力網の回復力と効率が大幅に向上します。」
これはすべて素晴らしく、ほとんどユートピアのように聞こえますが、起亜自動車は、新しい完全電気モデル（アイルランドで発売されたばかりの手頃な価格のEV3クロスオーバーでさえも）に、余剰バッテリーエネルギーを再送できる機能を装備することで、その約束を裏付けています。グリッドに。
ただし、物事はそれほど単純ではありません。スマートメーターはどこにありますか? ESB に V2G 技術に対する潜在的な準備状況とその技術の有用性について尋ねたところ、次のような当たり障りのない、確固たる態度ではない答えが返されました。 2040年までに電力網を実現する」とESBの広報担当者はBreakingnews.ieに語った。
「当社は、信頼性が高く回復力のある電力供給を維持し、エネルギーの脱炭素化を可能にし、顧客が電気自動車やヒートポンプなどの低炭素技術の恩恵を受けられるようにするという方法でこれを達成するためのアプローチを打ち出しました。
「これには、新しいネットワーク容量、再生可能発電機の接続、ストレージや需要の柔軟性を含むスマートな非ネットワーク ソリューションへの投資が含まれます。この柔軟性を実現するには、交通機関の電化が重要な役割を果たすと予想しています。私たちは投資を拡大し続けています。」経済成長、住宅の接続、気候変動対策を可能にする電力網を構築します。」
すべて非常に賞賛に値しますが、詳細については少し説明が足りません。同様に、発電およびEV充電業界の中には、このような柔軟な電力利用に向けた我々の取り組みはすでに水面下にあると考えている人もいる。
アイルランドの充電専門家の一人は、この記事では名前を出さないように求めたが、当初の計画では2030年までに100万台の電気自動車を走行させる予定であり、多数のEVを使用することがこの柔軟なエネルギーの重要な要素であると述べた。その考えは実現しないだろう。 「インセンティブが低すぎるからであり、送電網が対応できないからではない。アイルランドには現在約10万台のEVがあり、年間約13万台の新車販売があり、そのうち20％がEVであるが、そんなことはない」と同氏は説明した。十分な時間だ。」
さらに、私たちの専門家は現在のエネルギー政策について厳しく次のように述べました。「アイルランドのエネルギー政策は非常に貧弱でした。私たちは政策を変更し続け、あまりにも賢くなろうとし、洋上発電のアイデアを打ち砕き、計画はめちゃくちゃです。」彼らはEUからの罰金や罰金の可能性を背景にそれを変えようとしている。」
明るい材料があるとすれば、それは、根強い電力料金の影響もあって、国内の太陽光パネルの設置が増加していることだ。
バッテリーのコストも急速に低下しており、これは電気自動車の価格を下げるだけでなく（新しいダチア・スプリングの価格はわずか1万6,990ユーロだ）、エネルギーの柔軟性、緩衝、供給継続のもう1つの潜在的な源である国産蓄電池の価値も低下していることも意味している。緊急時にも手頃な価格になっています。
アイルランド
たまたま起こった嵐のエオウィン: ESB が大規模な事業を引き受けています…
Kia の Chaintreau 氏は、V2G/V2L の大量導入が電気自動車にとって大きな進化の瞬間をもたらす可能性があると確信しており、次のように述べています。まさに実現され始めたばかりです。私たちはこの旅において大きな飛躍を目撃することになります。
「電気自動車を私たちの広範なエネルギーエコシステムに統合することは、単なる技術革新を意味するものではありません。これは、より持続可能で回復力のある未来を構築するという私たちの集団的な取り組みの証です。
「電気自動車がますます一般的になるにつれて、V2G/V2Lのようなテクノロジーは、個人の所有者と電力網の両方にとって、その可能性を最大化する上で重要な役割を果たすことになります。今後の道は期待に満ちています。新たな開発が行われるたびに、私たちは一歩前進します。」私たちの自動車が単なる交通手段ではなく、エネルギー情勢において重要な役割を果たす未来が近づいています。そして、この未来では私たち全員が恩恵を受けることになります。」
V2G/V2L の車とメーターが大量に導入されると、実際には 2 つのメリットが得られます。これにより、多くの人が今夜ライトを点け続けることができるようになるだけでなく、道路を走るEVの数が増えるとCO2排出量が減り、それによって気候変動の最悪の影響が軽減され、この後期段階ではほんのわずかではあるが、さらに多くのEVが発生する可能性が減ります。エオウィンのような嵐。
#電気自動車は停電時に照明を点灯し続けるのに役立つでしょうか