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自動車メーカー、カナダとメキシコに対するトランプ関税計画の影響に備える

自動車メーカーは毎日、米国とカナダ、メキシコの国境を越えて数十億ドル相当の車両や部品を輸送している。これらの国からの輸入品に25％の関税を課すというトランプ大統領の計画は、これらの事業に深刻な混乱をもたらす可能性がある。就任から数時間後の月曜日、トランプ氏は2月1日から関税を課す計画だと述べた。問題は、トランプ氏が実行するかどうか、あるいはどのような条件で実行を妨げるかだ。コンサルティング会社アリックスパートナーズの世界自動車市場責任者、マーク・ウェイクフィールド氏は火曜日、「業界関係者のほとんどは何が起こるか、そして政府がカナダとメキシコに何を求めているのかを待っている」と述べた。 「今のところ、彼らはこれが実際に起こるというよりも交渉の材料であり、人々をテーブルに着かせるための練習であると考えています。」ゼネラルモーターズとフォードモーターはこの件についてコメントを控えた。両社はカナダとメキシコで多数の車両と部品を生産しており、車両と部品を米国の工場からこれらの国に出荷している。理論的には、関税により自動車メーカーは生産拠点を米国に移さざるを得なくなり、最終的にはより多くの雇用が創出されることになる。しかし、部品が車両に搭載される数時間前に自動車工場に部品を届けるように設計された国境を越えたサプライチェーンを再構築することは、非常に困難でコストがかかるだろう。そして短期的には、カナダやメキシコからの自動車や部品に関税がかかると、ディーラーでの価格が上昇し、自動車の需要が低下するだろう。アナリストらは、自動車メーカーが販売不振を補うために人員削減を行うため、関税はトランプ氏が約束したように米国の自動車労働者を保護するのではなく、雇用の喪失につながると指摘した。サプライチェーンに焦点を当てたコンサルタント会社、プロキシマ社のエグゼクティブバイスプレジデント、サイモン・ジール氏は、「最終的には販売台数が減り、必要な人員も減ることになる」と語る。関税の影響は、その税率がどれほど高く、どのように適用されるかによって決まります。 5ドルの部品に25％の関税をかけること自体は、それほど大したことではない。しかし、メキシコで製造された完成車に25％の関税が課されると、ほぼ即座に同じ車両のステッカー価格の25％の値上げが強制されることになる。自動車メーカーの利益率は低く、関税のコストを顧客に転嫁する以外に選択肢はほとんどない。自動車業界をよく観察しているミシガン大学の経営学教授エリック・ゴードン氏は、「関税は自動車価格をつり上げることになるが、多くの潜在的な購入者はすでに高すぎると考えている」と述べた。 「人々は古い車をより長く使い続けるでしょう。これは修理工場にとって好都合であり、ディーラーは新車を販売するよりも多くの利益を得ることが多く、新車の販売と生産に歯止めがかかることになる。」北米の自動車製造は、最初は北米自由貿易協定に基づいて、そして2020年からはトランプ氏が画策した書き換えである米国・メキシコ・カナダ協定に基づいて、30年間にわたって本質的に国境を越えてきた。ウェイクフィールド氏は、毎年約1500億ドル相当の車両がカナダとメキシコから国境を越えて米国に流入していると述べた。車両は製造過程でアメリカとカナダの間を何度も往復することがあります。関税を課せば、３カ国で生産・販売されるほぼすべての自動車に影響が及ぶことになる。バーンスタインの業界アナリストらによる最近の報告書によると、米国製自動車の部品の約半分は、金額ベースで主にメキシコ、カナダ、韓国から輸入されている。GMは米国市場向けのピックアップトラックの約25％をメキシコで生産し、さらに15％をカナダで生産している。フォードはピックアップトラックの約12％をメキシコとカナダで生産しており、影響はやや少ないだろう。フォードは電気自動車のマスタング マッハ E をメキシコで生産しています。ピックアップトラックは、米国の自動車メーカーが販売する車両の中で最も人気があり、最も収益性の高い車両の 1 つです。「業界は何十年もの間、北米が自由貿易地域であるという前提で運営されてきた」とウェイクフィールド氏は語った。 「25％の関税は、ほぼすべてのメーカーにとって重大な変化となるだろう。」自動車メーカーは第1次トランプ政権時代、そしてバイデン大統領時代にもある程度は中国製品への関税に対処しなければならなかった。彼らには準備する時間があったため、影響の一部が鈍化する可能性がある。現代自動車は、政府の政策変更から会社を守るために、ジョージア州サバンナ近郊に76億ドルをかけて工場複合施設を建設した。韓国企業のホセ・ムニョス最高経営責任者（CEO）は1月のインタビューで、投資を決定したのは前トランプ政権時代だったと語った。ムニョス氏によると、米国にあるヒュンダイの工場は、供給品や部品のほとんどを米国内から調達しているという。 「問題を回避する最善の解決策は、投資を現地に集中させることです」と彼は言いました。 #自動車メーカーカナダとメキシコに対するトランプ関税計画の影響に備える