「大幅な」コスト削減 – 電気自動車のドライバーはこのコンセプトで収入を得ることができます

将来的には、電気自動車の所有者はさらに多くのお金を節約する必要があります。エネルギー会社は、この目的のために仮想発電所を設計しました。詳細は次のとおりです。

ベルリン – 内燃機関から電気自動車への切り替えは政府にとって最も重要な手段の 1 つ エネルギーの移行 加速するために。連邦政府は、2030年までに少なくとも1500万台の完全電気自動車を道路に普及させたいと考えている。問題は、市場が現在低迷していることだ。 ADAC によると、新規登録に占める電気自動車の割合は 2024 年に 5% 減少しました。理由は、生活費の急激な上昇と政治的不確実性です。ドイツのエネルギー会社はすでに、電気自動車の運転をより魅力的なものにする取り組みを行っています。そのうちの 1 つは、 オストロム。

電気自動車のバッテリーでお金を稼ぐ – オストロムはそれを可能にしたいと考えています

2025 年の初めに、エネルギープロバイダーのオストロムは電気自動車用の仮想発電所を市場に投入しました。その背後にあるアイデア: 自分の電気自動車のバッテリーからお金を稼ぐ。 「NeoGrid」と呼ばれるこの発電所は、電気自動車のバッテリーを仮想的にネットワーク化し、送電網の状況や電気料金に基づいて充電プロセスを柔軟に制御することを目的としています。大まかに言えば、NeoGrid 経由で電気自動車を充電する顧客は、アプリを使用して、充電レベルがいつどのレベルに達するかを決定できる必要があります。その後、アプリはネットワークの状況に応じて充電計画を自動的に最適化します。

フランスのテスラ充電ステーション（シンボル写真）。将来的には、電気自動車の所有者はさらに多くのお金を節約する必要があります。エネルギー会社は、この目的のために仮想発電所を設計しました。詳細は次のとおりです。 © IMAGO/Romain Doucelin / SOPA イメージ

それだけでは新しいアプローチではありません。 Octopus Energy や rabot.energy などのプロバイダーも、このような柔軟な料金プランを提供しています。これは基本的に、電気自動車ドライバーがデバイスをできるだけ安く充電できるようにすることを目的としています。実際には、次のようになります。プロバイダーは、電気自動車の運転手が仕事から戻ってきたばかりの午後 6 時に充電プロセスを開始するのではなく、夜間に充電をスケジュールしたいと考えています。

その背後にある仮定: 夜間に電気を使用する人が大幅に減り、コストが根本的に削減されるはずです。 「行動を最適化しないと、夕方6時に帰宅して電気自動車の充電を始めることになります。オストロムの創設者マティアス・マルテンセン氏は、「平均して最もお金がかかる時間帯なので、これが最もお金のかかることだ」とインタビューで警告した。 IPPEN.MEDIA。

電気自動車は節電のために夜間充電される

代わりに、顧客は価格のピークがどこにあるのかを確認し、最も安い時間帯に最適化された充電の時間を選択する必要があります。マルテンセン氏は、オストロムの NeoGrid がどのように動作するかを説明します。「顧客が私たちに言うのは、『明日の朝 6 時に車が必要で、80 パーセントの充電が必要だ』ということです。」残りは私たちが担当します。翌朝、彼は次のようなプッシュ通知を受け取ります。「最適化がさらに強化され、電気をさらに安く購入できるようになったので、ここでさらに X ユーロを獲得できました。」そうすれば彼の財布には信用があり、それを私たちはそう呼んでいます。」

仮想発電所は、充電プロセスを秒単位でライブで最適化します。たとえば、短期的により多くのグリーン電力が生産された場合、電力の価格は当初考えられていたよりもさらに安くなる可能性があります。マルテンセン氏は、顧客の「大幅な」コスト削減について語ります。

年間最大 300 ユーロの追加収入 – NeoGrid は当初、特定の顧客グループを対象としています

将来的には、Ostrom の顧客も双方向充電にアクセスできるようになります。これが可能になれば、顧客の収益は「大幅に増加」するはずです。 「現在、顧客は、運転や充電の量に応じて、年間 150 ～ 300 ユーロの追加収入を得ていると推定しています。注意: この節約は、充電プロセスを延期するだけで機能します。もし私が しかし、実際には両方向で電力を売ることはできます。「そうすれば、この収入は再び倍増する可能性があります」とマルテンセン氏は語った。

その背景: 双方向充電は、電気自動車が片側の電気で充電できるだけでなく、それ自体を電源としても利用できることを意味します。ただし、ウォールボックスと車両はこのプロセスを同等にサポートする必要があります。消費者相談センターによると、双方向充電の技術的要件は整備されているものの、法律が依然として障害となっているという。 「根本的に」解明する必要がある「多くの規制上の疑問」は依然として未解決のままだ。

いくつかの実際に実装可能なモデルがすでに登場しています。消費者相談センターは、V2H（Vehicle to Home）とV2G（Vehicle to Grid）について言及した。名前がすべてを物語っています。V2H では電気自動車が家庭の電源として機能し、V2G では電力網に直接電力を供給します。連邦政府の専門家委員会は、2024年3月にこのテーマに関する行動に向けたさまざまな推奨事項を提示した。

蓄電とヒートポンプの将来計画 – オストロムは追加収益を期待

疑問が生じます。電力市場が変化し、オストロムのようなオファーに応じる人々が増えた場合、重要な夜間の需要が朝夕の需要と同様になる可能性はあるでしょうか?マルテンセン氏は、予見可能な将来においてここにリスクはないと考えている。 「そのリスクは20年後には存在するかもしれない。」 現在、ドイツは発展に関してはまだ「初期段階」にある。

オストロムは近い将来、同社の仮想発電所の製品に蓄電とヒートポンプも含めたいと考えている。予測によれば、顧客は接続されたデバイスごとに追加で 300 ユーロを獲得できるはずです。蓄電装置は2025年後半、ヒートポンプのみ2026年からの発売を予定している。

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