カリフォルニア州は、次期トランプ政権が同州の導入を許可する可能性が低いため、ディーゼルトラックを段階的に廃止し、よりクリーンな機関車を義務付ける画期的な規制を放棄することを決定した。
州当局者らは長年、カリフォルニア州の深刻な大気汚染を一掃し、気候変動と闘うためにはこの規則が不可欠だと考えてきた。
この撤回は、バイデン政権が最近カリフォルニア大気資源委員会の承認を行った後に行われた。 新しいガソリン車の段階的廃止を義務付ける、しかし、州が採用したディーゼル車の他の4つの基準の免除はまだ承認されていませんでした。
次期大統領のドナルド・J・トランプは、すべてのゼロエミッション車規則やカリフォルニア州の他のクリーンエア基準を取り消すか異議を唱えると脅迫した。ニューサム政権は、米国環境保護庁の承認申請を取り下げることで、トランプ新時代を見据えて州の再調整を進める中での劇的な後退を示唆している。
環境保護活動家らは、地域社会を危険にさらし、主要なプログラムを解体させると述べ、憂慮している。
「健康な大気の基本基準を満たすために、カリフォルニア州は今後数年間でゼロエミッションのトラックや電車に移行する必要があります。ディーゼルは人間の健康にとって最も危険な大気汚染の一つであり、カリフォルニア州のディーゼル問題は自らの影を落とすほど大きなものである」と団体アースジャスティスのライト・トゥ・ゼロ・キャンペーンのディレクター、ポール・コート氏は声明で述べた。 「私たちは今後数年間、貨物システムを整理し、EPAの無策が生み出した混乱を正すために、ニューサム知事、州議会議員、大気質規制当局に参加を呼びかけながら、たゆまぬ努力を続けていきます。」
カリフォルニアの 高度クリーンフリート ディーゼルトラックを段階的に廃止するこの規則は、大気汚染と温室効果ガスを削減するためにカリフォルニア州が近年制定した最も広範で物議を醸す規則の一つだった。新しい化石燃料トラックの販売は２０３６年に終了し、大手トラック運送会社は２０４２年までに中型および大型トラックを電気または水素モデルに転換することが義務付けられることになっていた。
トラック運行規則では、 2022年に承認される 長年にわたる分析、公聴会、業界や専門家との議論を経て、これは取締役会がこれまでに採用したルールの中で最も物議を醸し、攻撃的なルールの一つとなった。そうなれば、州内の物資移動におけるディーゼルの牙城は崩壊し、州の環境と経済に重大な影響を与える可能性がある。
トラック運送会社はすでに、電気や水素の大型リグは多くの用途に実用的ではなく、州経済を破壊するとして、この規則の停止を求めて州を訴えていた。
同協会のエリック・ザウアー最高経営責任者（CEO）は声明で、「カリフォルニア州トラック協会は、先進的クリーンフリート規則は達成不可能だと一貫して述べてきた」と述べた。同氏は、業界は「技術的に実現可能でコスト効率の高い方法で排出量をさらに削減するために、州航空委員会およびEPAと協力する」と述べた。それが私たちの州と国家の重要なサプライチェーンを維持するのです。」
さらに州は、ディーゼルエンジンからの排出ガスを規制するものを含む他の3つの措置を撤回した。 機関車、 商業港湾船 そして 冷凍ユニットエンジン トラックや鉄道車両で運ばれます。
機関車規則では、ゼロエミッションでない限り、2030年からカリフォルニア州では製造後23年未満の機関車のみが走行を許可されることになっていた。このルールでは、アイドル状態にできる時間も制限されていました。電車や車両基地のある地域に住む人々は、排気ガスのせいで病気になっていると長い間不満を訴えてきた。 鉄道側はこう言った ゼロエミッションの機関車技術はまだ存在しないため、この規則の「スケジュールは不可能」であり、実行可能な設備を早期に廃止し、物資の移動を混乱させることになるだろう。
大気浄化法に基づき、議会は半世紀以上前、カリフォルニア州にスモッグが深刻なため、乗用車、トラック、その他の乗り物に対して独自の積極的な排出基準を設定する独自の権限を認めた。しかし、連邦EPAはカリフォルニア州にそれらを実施するための免除を許可する必要がある。
EPAは何十年もの間、カリフォルニア州に免除を認めてきた。当初拒否された免除は 1 つだけだった – 自動車の温室効果ガス排出基準を設定する 2008 年の規則 – そしてその決定 すぐに取り消され、免除が認められた。
しかし、トランプ大統領が最後に大統領に就任したとき、彼の政権は州政府に狙いを定めた。 特別なステータス より厳格な規則を制定することは、第一次トランプ時代の最も重大な環境衝突の一つである。 2022年のバイデン政権 逆転した それらの努力。
カリフォルニア州の大気汚染当局は、時間が足りなくならないことを願い、バイデン政権のEPAが最後の4つの規則を承認するのを何年も待ってきた。しかしEPAは期限までに行動を起こすことができなかった。
ランドルフ氏はCalMattersに対し、EPAがカリフォルニア州に規則を完了する時間がないと通知し、航空委員会の撤回を促したと語った。
「それを知ってから、権利放棄のコントロールを確実に維持するには攻撃的な戦略を展開する必要があることに気づき、権利放棄を撤回した」とランドルフ氏は語った。 「トランプ政権は、私たちのきれいな大気と気候戦略に対する多くの支持を示していませんよね？したがって、私たちの懸念は、彼らをそこにぶらぶらさせた場合、彼らが彼らをどうするかわからないということでした。したがって、コントロールを維持する方が良いと考えました。」
さらに、ランドルフ氏は、次期トランプ政権下では訴訟の可能性がますます高まるため、「われわれがすでに行ってきた仕事を守り弁護する」時期が来たと述べた。
「私たちを訴える団体であろうと、あるいは大気質と気候変動の両方に対処するために前進する能力を守ろうとする私たちであろうと、今後多くの訴訟が起こるであろうことは承知しています」と彼女は述べた。
カリフォルニア州は代わりに、エンジン製造業者、トラック運送会社、鉄道との自主協定に依存する必要があるかもしれない。
「カリフォルニア大気資源委員会は、州の大気質を改善し、健康状態の悪化や気候変動の悪化の一因となる有害な汚染物質を削減するという重要な取り組みを前進させるという取り組みの一環として、その進歩を継続する選択肢を検討している」とランドルフ氏は述べた。という声明。
「カリフォルニア州が直面している公衆衛生、大気質、気候の課題には緊急の対応が必要であることは明らかです。私たちはきれいな空気の未来を築くという重要な取り組みを継続する準備ができており、全力を尽くします。」
トラックフリート規則は、フェデックス、UPS、アマゾンが使用するトラックを含む、カリフォルニア州の道路を走る約180万台の中型および大型トラックに影響を与えることになる。トラック運送業界は、ゼロエミッション車両のコストの高さ、充電と燃料供給インフラの限界、小規模事業者の経済的負担を挙げていた。
ゼロエミッション車両への段階的な移行は、UPSやフェデックスのトラックなどの配送用バンや大型リグも対象となるだろう。港湾にサービスを提供するドレージトラックに関する一部の規定はすでに施行される予定だったが、航空委員会はバイデン政権の承認結果が出るまで延期した。
一部の企業を含む ペプシ、すでに電気と水素の車両を展開しています。アマゾンは南カリフォルニアに50台の大型電気トラックと数百台の大型電気トラックを配備した。 電気バン 全国的に。期限がまだ始まっていないにもかかわらず、ゼロエミッショントラックの販売は増加しています。2023年には、 州内で販売されるトラックの6台に1台 18,000 以上がゼロエミッションでした。
アレハンドロ・ラソは CalMatters のレポーターです。
#CAトランプ大統領が拒否する前に新たなクリーンエア規則を撤回