そのような機能の中には、BMW 自動車会社が何年も前に導入したインフォテインメントのジェスチャー コントロールもおそらくすでに含めることができるでしょう。そして今、彼女は再び彼から離れようとしています。たぶん永遠に。これは、人工知能の助けを借りた高度な音声制御に置き換えられる予定です。
ミュンヘンの自動車メーカーは、2015 年にジェスチャー コントロールを搭載した最初の車を発表しました。もちろん、それはブランドのフラッグシップ、つまり 7 シリーズのセダンに登場しました。当時、その第 6 世代は G11 という名称で市場に投入されました (拡張バージョンにはコード G12 が付けられました)。
同時に、ジェスチャーはバイエルンのインフォテインメントの制御を容易にするものと考えられていました。ディスプレイの前で手を一定に動かすだけで十分であり、車載システムがそれに適切なステップで反応するからです。たとえば、指を回すことでメディアの音量が調整され、手のひらの特定の動きで個々の曲をスキップできます。ただし、さらに多くのジェスチャーや機能がありました。
写真：BMW
BMW車のジェスチャーコントロール。
しかし、私たちは自分自身の経験から、ステアリングホイール上の物理的なコントロールやボタンを使用した方がはるかに便利で速いことも知っています。さらに、BMW 車をテストするときは、インフォテインメントが不要な手の動きさえもタスクの指示として解釈する場合があるため、私たちはジェスチャー コントロールをオフにすることがよくありました。
さらに、この機能は顧客からもあまり好評ではなかったようです。残念ながら、実際にジェスチャー コントロールを定期的に使用していたドライバーの数はわかりませんが、それほど多くはなかったのではないかと考えられます。 BMWはその機能を離れる。
写真：BMW
BMW パノラマ iDrive は未来のものであるべきです。
ダッシュボードのレイアウトとコントロールは、中央のインフォテインメント タッチスクリーンが大半を占めており、おそらく将来にわたって現代の車に搭載される情報とエンターテイメントの中心であり続けるでしょう。従来のインストルメントクラスターの機能は、ピラーからピラーまでダッシュボードの幅全体に広がる、薄型ながら非常に広いインフォメーションディスプレイに引き継がれています。
さらに、ダッシュボードには古典的なボタンはなく、ステアリングホイールにも触覚応答、つまりタッチ要素を備えた多機能コントロールが装備されています。人工知能を使用した高度な音声アシスタントは、車の制御においてより大きな役割を果たすと考えられています。
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#年前BMW #はまったく役に立たないものを導入しましたがとにかく誰も使用しませんでした彼は今彼女と別れています
2025-01-12 15:00:00