これは、中国の航空会社がドイツの航空会社など西側諸国に閉鎖されているヨーロッパ行きの便にロシアの空域を使用できるという事実によって説明される。
2022年、ロシアによるウクライナ侵攻に伴い、西側諸国はロシア航空会社の空域使用を禁止した。ロシアも同様の行動で西の空を閉めて応じた。ウクライナでの本格的な敵対行為が3年目に入り、航空会社は制裁の影響をますます感じており、変化への適応を続けている。
中国の航空会社 北京とモスクワの友好関係を考慮すると、中国の航空会社は何の問題もなくロシアの空域を利用してヨーロッパに飛ぶことができる。この利点を利用して、中国の航空会社はヨーロッパの目的地への便を増やし続けていますが、ヨーロッパの航空会社はロシアを経由する必要があるため、これに対抗することはできません。
FTの分析によると、2022年から2022年にかけて、中国航空会社の英国、スペイン、イタリア行きの便の頻度は最大45％増加するという。
ロシアの空域のフライトは安全ですか?
侵略国であるロシアの領空上空を飛行する場合、飛行機のパイロットはロシアの航空管制官の指示に従って飛行する。 2021年5月にベラルーシの航空管制官がベラルーシの反政府派を逮捕するために格安航空会社「ライアンエアー」の飛行機の進路を変更したのと同様、状況が繰り返される可能性を排除することはできない。
空域の安全保障に関して疑問を引き起こすもう一つの側面は、ロシアの対ウクライナ戦争である。 1月9日木曜日、欧州連合航空安全局（EASA）は、ロシア上空の民間航空便は危険性の高い航空便とみなされるとの安全情報を発表した。
EASA 速報で ウクライナでの戦争は「おそらく民間航空と軍用航空の間の調整不足とコミュニケーションのミスの可能性により、ロシア連邦領空の民間航空機が間接的な標的になるリスクを生み出している」という事実に注意を喚起する [lidaparātu] 識別のため」。
安全速報は、カザフスタンでの墜落事故はロシアの対空システムのミサイルによって引き起こされた可能性が最も高い「アゼルバイジャン航空」機の状況を分析して発行された。
RIXリガ空港のフィンランド国営航空「フィンエアー」の「エアバスA350-941」型機
アーカイブ写真。 2024 年 3 月 15 日に追加されました。カーリス・ミクソンズ / ラトビアのテレビ
ロシア上空を飛行すると飛行時間が延長される
航空業界における新型コロナウイルス感染症（Covid-19）の世界的危機を受け、フィンランド国営航空「フィンエアー」は危機からよりうまく立ち直るため、アジア諸国への便を優先した。ロシアのウクライナ侵攻とその後の航空制裁により計画が変更され、米国市場に注力せざるを得なくなった。
「飛行ルートを分析すると、アジアへの飛行時間は 10 パーセントから 40 パーセントに増加したと言えます。
増加期間は目的地によって異なります。私たちは状況に適応し、航空ネットワークの目標を変更しましたが、同時にアジアでの強い存在感を維持しています」とフィンエアー代表のジェニー・キスキ氏はLSM.lvに語った。
フィンランドの航空会社は中国の航空会社と競争しようとはせず、代わりに香港だけでなく韓国と日本市場に焦点を当てています。同時に、ヘルシンキ空港との航空協定を考慮して、「フィンエアー」は中国の港湾都市でありビジネスの中心地である上海への便を増やす。
「ルフトハンザ」飛行機がフランクフルトに着陸
写真: Kārlis Miksons / ラトビアのテレビ
速いだけでなく安い
中国の航空会社はヨーロッパ行きの航空券にかかる費用を削減することで、同時に航空券の価格を下げ、航空券の魅力を高めることができます。たとえば、FT の分析によると、中国の航空会社のいずれかの航空券は、西側の航空会社のサービスを利用するよりも 35% 安いです。
国際航空運送協会（IATA）のウィリー・ウォルシュ会長は、すでに2022年12月に不公平な立場に就くことについて警告した。
ドイツ国営航空「ルフトハンザ」もポータルサイトLSM.lvに対し、中国の目的地に関する不正行為が増加していると伝えている。
この圧力に対抗できず、ドイツの国営航空会社は昨年、フランクフルトと北京を結ぶ最も古い路線の便をキャンセルした。
飛行時間が長くなると燃料消費量も増えるため、航空会社のコストも高くなります。フィンランドの国営航空会社「フィンエアー」は、特定の側面には言及せずに、全体的な価格上昇に応じて航空券の価格が2019年と比較して25％値上がりしたとポータルLSM.lvに語った。
価格を下げることで観光を促進しようとしている
中国の観光業は依然として新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる危機からの回復に努めているため、中国政府が航空会社への補助金を増額して、航空便を低価格で運航できるようにしたいと考えるのは理解できる。
FTは観光データを基にした分析の中で、航空便に対する旅客需要が2019年の水準に非常に近いことから、国の補助金が航空会社に実質的な貢献をしていると強調している。
中国の航空会社もサウジアラビアや他の湾岸諸国での存在感を高めている。これらの国がロシア空域の使用を禁止されていないという事実にもかかわらず、ここでの主な競争要因は価格である可能性があります。中国政府はいくつかの発表で、航空産業が国の発展と繁栄に与える重大な影響を強調してきた。
ラトビアもこの状況から恩恵を受けることができるだろうか？
ラトビアは中国の空港と直接接続していないという事実にもかかわらず、取引量が増加しているセグメントは電子商取引です。
「はい、これらの量は増加していますが、ロシアのウクライナ侵攻以来、これらの製品の大部分は中央ヨーロッパから陸送でラトビアに届けられ、その後、航空輸送で届けられます。」
ポータル LSM.lv には、リガ空港の RIX と表示されています。
リガ空港にある「ロシア航空」の飛行機。 2020年11月25日
写真: Kārlis Miksons / ラトビアのテレビ
2022年2月まで、「ロシア」社の長距離飛行機がリガ空港への定期貨物輸送を行っていた。
新たな課題にもかかわらず、RIX リガ空港は貨物輸送の新しい方法を模索しています。
「そのようなプロジェクトの中には、ルフトハンザ・カーゴが2024年半ばに開始した貨物便や、今年の夏からウズベキスタンからリガへの貨物便を開始したウズベキスタンの航空会社「フライ・ヒヴァ」との協力も含まれる。将来的には、需要が増加すれば定期貨物便も提供される可能性があります。」
は空港で航空貨物部門の発展がRIXリガ空港の発展目標の一つであることを強調した。
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#欧米の航空会社中国の空港への便数を削減 #記事
2025-01-11 15:47:00