ジャカルタ、コンパス – 国民車の生産と販売の減少は、2024年以降、自動車業界の課題となっている。将来のより前向きな経済状況を支援する政府の政策は、自動車業界を助けるだろう。
インドネシア自動車産業協会（Gaikindo）のデータによると、2024年1月から11月までの国内四輪車生産台数は109万台に達し、2023年の同時期の129万台と比較して15.5％減少した。
一方、2024年1～12月の最新データから、メーカーからディーラーまでの自動車販売台数（卸売業者）合計865,723ユニット。この数字は、1,005,802 台に達した 2023 年と比較して 13.9% 減少しました。
ディーラーが消費者に販売した自動車の台数 (小売売上高）は889,680ユニットに達し、年間10.9％減少しました。減少にもかかわらず、2024年の販売実績は外人道協会の目標である85万台を上回りました。目標値は従来の110万台から修正した。
Gaikindo会長のI・ジョンキー・スギアルト氏は少し前にジャーナリストに対し、2024年を通じて自動車市場、特に四輪車の販売不振が目標を変更した理由であると認めた。 2025 年の売上目標はまだ決まっていません。
国内市場における月間卸売自動車販売台数の推移
ペルマータ銀行のエコノミスト、ジョスア・パルデデ氏（連絡時） コンパス土曜日（2025年11月1日）は、昨年の自動車生産と販売の減少はさまざまな要因によって起こったと述べた。
まず、国民やビジネス関係者が選挙期間中は自動車を含む耐久消費財の消費を先送りする傾向がある。第二に、金利が高いと自動車のクレジット費用が高額になります。
選挙後の自動車販売の回復は、経済の安定と新政府の財政政策に左右される。
第三に、インフレと経済の不確実性による実質所得の減少により、二次財や三次財への支出が圧迫されます。第四に、国民の所得を減少させる商品価格の正常化。最後に、製造業の稼働率は 2024 年に低下し、製造業者が削減を行っていることを示しています。 出力 需要が弱いため。
2025 年の売上高は、いくつかの考慮事項により成長が難しいと予測されています。まずジョスア氏は、選挙後の自動車販売の回復は経済の安定と新政府の財政政策次第だと述べた。
コンパス/イワン・サントーサ西ジャワ州カラワンのPT SWGM武陵で電気自動車を組み立てる様子。五菱は、欧州、米国、中国での同様の傾向に続く東南アジアの電気自動車市場の発展に合わせて、いくつかのバリエーションの電気自動車の組み立てを開始した。
一方、政府は今年初め、非金属鉱物岩石税（MBLBB）から追加の自動車税オプション（課徴金）を導入することを決定した。ジョスア氏によると、中央政府と政府との間の財政関係法で自動車税（PKB）と自動車所有権移転手数料（BBNKB）の税率が引き下げられたにもかかわらず、この追加により新車の購入コストが増加する可能性があるという。地方政府 (HKPD)。
一次産品価格の正常化の継続や金利低下の鈍化も障害となる可能性がある。同氏は「経済成長率は５％程度で引き続き底堅いと推定されるが、２０２５年の四輪車販売台数は約８７万２０００台に再び減速すると予想される」と述べた。
衰退 出力 同氏はさらに、自動車部門は、以前は製造業国内総所得（GDP）全体の13％に達していた製造業国内総所得（GDP）に対する運輸部門の寄与を減らす可能性があると続けた。自動車部門の購買担当者指数（PMI）と純加重バランス（NWB）の低下は、製造活動の大幅な減速を裏付けた。
需要低迷による生産量の減少は、生産原材料の大部分を供給する地元の部品サプライヤーにも圧力をかけることになる。生産能力が最適ではない場合、ユニットあたりの固定費が増加し、生産者の収益性に影響を与える可能性があります。鉄鋼、プラスチック、ゴムセクターに関連する自動車産業は悪影響を受ける可能性があり、労働力削減のリスクが高まります。
こうした状況の中で、業界関係者は需要がより安定している ASEAN 諸国への自動車輸出を最適化できる可能性があるとジョスア氏は推測しています。
生産能力が最適ではない場合、ユニットあたりの固定費が増加し、生産者の収益性に影響を与える可能性があります。
また、化石燃料自動車から電気自動車への需要のシフトを促進し、公開税の悪影響を軽減するための電気自動車の奨励金にも期待が寄せられています。それとは別に、政府は贅沢品売上税（PPnBM）の緩和を延長し、手頃な価格の自動車信用融資制度を奨励することができます。
「さらに、政府は、より持続可能な交通手段への移行を加速するために、電気自動車に対するインセンティブを強化する必要がある」とジョスア氏は述べた。
ジャカルタ、コンパス – 国民車の生産と販売の減少は、2024年以降、自動車業界の課題となっている。将来のより前向きな経済状況を支援する政府の政策は、自動車業界を助けるだろう。
インドネシア自動車産業協会（Gaikindo）のデータによると、2024年1月から11月までの国内四輪車生産台数は109万台に達し、2023年の同時期の129万台と比較して15.5％減少した。
一方、2024年1～12月の最新データから、メーカーからディーラーまでの自動車販売台数（卸売業者）合計865,723ユニット。この数字は、1,005,802 台に達した 2023 年と比較して 13.9% 減少しました。
ディーラーが消費者に販売した自動車の台数 (小売売上高）は889,680ユニットに達し、年間10.9％減少しました。減少にもかかわらず、2024年の販売実績は外人道協会の目標である85万台を上回りました。目標値は従来の110万台から修正した。
Gaikindo会長のI・ジョンキー・スギアルト氏は少し前にジャーナリストに対し、2024年を通じて自動車市場、特に四輪車の販売不振が目標を変更した理由であると認めた。 2025 年の売上目標はまだ決まっていません。
国内市場における月間卸売自動車販売台数の推移
ペルマータ銀行のエコノミスト、ジョスア・パルデデ氏（連絡時） コンパス土曜日（2025年11月1日）は、昨年の自動車生産と販売の減少はさまざまな要因によって起こったと述べた。
まず、国民やビジネス関係者が選挙期間中は自動車を含む耐久消費財の消費を先送りする傾向がある。第二に、金利が高いと自動車のクレジット費用が高額になります。
選挙後の自動車販売の回復は、経済の安定と新政府の財政政策に左右される。
第三に、インフレと経済の不確実性による実質所得の減少により、二次財や三次財への支出が圧迫されます。第四に、国民の所得を減少させる商品価格の正常化。最後に、製造業の稼働率は 2024 年に低下し、製造業者が削減を行っていることを示しています。 出力 需要が弱いため。
2025 年の売上高は、いくつかの考慮事項により成長が困難になると予測されています。まずジョスア氏は、選挙後の自動車販売の回復は経済の安定と新政府の財政政策次第だと述べた。
コンパス/イワン・サントーサ西ジャワ州カラワンのPT SWGM武陵で電気自動車を組み立てる様子。五菱は、欧州、米国、中国での同様の傾向に続く東南アジアの電気自動車市場の発展に合わせて、いくつかのバリエーションの電気自動車の組み立てを開始した。
一方、政府は今年初め、非金属鉱物岩石税（MBLBB）から追加の自動車税オプション（課徴金）を導入することを決定した。ジョスア氏によると、中央政府と政府との間の財政関係法で自動車税（PKB）と自動車所有権移転手数料（BBNKB）の税率が引き下げられたにもかかわらず、この追加により新車の購入コストが増加する可能性があるという。地方政府 (HKPD)。
一次産品価格の正常化の継続や金利低下の鈍化も障害となる可能性がある。同氏は「経済成長率は５％程度で引き続き底堅いと推定されるが、２０２５年の四輪車販売台数は約８７万２０００台に再び減速すると予想される」と述べた。
衰退 出力 同氏はさらに、自動車部門は、以前は製造業国内総所得（GDP）全体の13％に達していた製造業国内総所得（GDP）に対する運輸部門の寄与を減らす可能性があると続けた。自動車部門の購買担当者指数（PMI）と純加重バランス（NWB）の低下は、製造活動の大幅な減速を裏付けた。
需要低迷による生産量の減少は、生産原材料の大部分を供給する地元の部品サプライヤーにも圧力をかけることになる。生産能力が最適ではない場合、ユニットあたりの固定費が増加し、生産者の収益性に影響を与える可能性があります。鉄鋼、プラスチック、ゴムセクターに関連する自動車産業は悪影響を受ける可能性があり、労働力削減のリスクが高まります。
こうした状況の中で、業界関係者は需要がより安定している ASEAN 諸国への自動車輸出を最適化できる可能性があるとジョスア氏は推測しています。
生産能力が最適ではない場合、ユニットあたりの固定費が増加し、生産者の収益性に影響を与える可能性があります。
また、化石燃料自動車から電気自動車への需要のシフトを促進し、公開税の悪影響を軽減するための電気自動車の奨励金にも期待が寄せられています。それとは別に、政府は贅沢品売上税（PPnBM）の緩和を延長し、手頃な価格の自動車信用融資制度を奨励することができます。
「さらに、政府は、より持続可能な交通手段への移行を加速するために、電気自動車に対するインセンティブを強化する必要がある」とジョスア氏は述べた。
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#自動車販売は2025年も依然として厳しい
2025-01-11 10:07:00