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パイロットは空中でどのように時間を埋めているのでしょうか?

ルート自体に加えて、風の状況も飛行時間に大きく影響します。重要な 逆風 （飛行機に向かって吹き付けると）飛行機の全体的な速度が遅くなります。ある 追い風 （飛行機を押すことで）飛行時間が短縮される可能性があります。パイロットは向かい風を避けられない場合、強風による飛行機への影響を最小限に抑えるために最善を尽くします。 世界の多くの地域では卓越風が西から東に吹く傾向があるため、航空会社は時間帯や季節ごとの典型的な風を考慮して最も効率的なルートを選択する傾向があります。卓越風が別の方向に向いた日には、パイロットは数日または数週間前に比べて飛行時間が大幅に減少することに気づくかもしれません。 したがって、西から東へ、またはその逆へ向かう航空路線では、気象条件が良好であれば、パイロットは風を利用して時間を節約することができます。北/南ルートでは風の状況が良くありません。 なぜパイロットは時間を補うために単純に飛行機の速度を上げないのか不思議に思うかもしれません。現代の旅客機は、最適な最大速度で飛行できるようにすでに構築されています。飛行機の速度を上げるだけでは、通常、時間の節約にはほとんど効果がなく、航空会社の最も貴重な (そして最も高価な) 資源である燃料をより多く消費します。非常に長いフライトであっても、加速によって余分に数百ポンドの燃料が消費され、総旅行時間の節約は（良くても）数分だけです。 スケジュールを検討する際は、航空会社が飛行時間やブロックタイムなどのさまざまな用語を使用して旅行時間を測定していることに留意してください。ブロックタイムにはタキシングや離陸などのイベントが含まれます。アトランタやニューヨークなどの混雑した空港への往復では、パイロットが時間通りに目的地に到着できる可能性を高めるために、ブロックタイムに多くのクッションが組み込まれています。実際の飛行時間、つまり車輪が地面に触れていないときこそ、パイロットがいくつかのコーナーをカットして時間を節約できる可能性があります。 最後に、予定よりも早く、どこへでも早く飛んでいきたいという幻想を抱くかもしれないことについて、警告して終わりにしましょう。航空会社は、フライトを処理するための空港インフラと人員の量が限られているため、高度に構造化されたスケジュールで最も効率的に機能します。たとえば、乗客を降機させるためのゲートが 15 か所ある場合、早めに到着した 16 番目の飛行機には行き場がありません。同様に、地上係員が一度に扱える荷物の量には限りがあるため、乗客は予定より早く到着しても、荷物を待ちわびて歩調を合わせる可能性があります。したがって、早く到着することが必ずしも良いとは限りません。 パイロットが近道を使わなくても、目的地に時間通りに到着するための最良の方法は、単に飛行機が時間通りに出発することです。一部の航空会社は他の航空会社よりもその点で優れています。 #パイロットは空中でどのように時間を埋めているのでしょうか