たとえば、チェコ共和国の自動車販売統計を見るとそれほど多くはないようですが、欧州連合内では電気自動車が路上でますます多数の車両グループを形成し始めています。しかし、EUが自ら定めたそれらの開発、ひいては温室効果ガス排出量の削減は非常に重要になる可能性がある。 中国の単独決定を速やかに阻止すること。
欧州の自動車会社だけでなく、例えば米国の自動車会社も依然として中国から供給されるバッテリーに大きく依存している。後者はこの金属の主な採掘者ではなく、現在この金属なしでは電気自動車用バッテリーを製造することができませんが、主な加工業者です。
一部の人によると リソース
つまり現在中国企業は 彼らは世界のリチウム生産量の最大70パーセントを処理します中国は世界中の自動車メーカーが依存する大国となっている。しかし、政治情勢が急速にエスカレートし供給制限が生じた場合、これは欧州連合の自動車メーカーにとって大きな問題となる可能性がある。
結局のところ、現在中国の同志たちに脅かされている米国さえ、そのことを知っているのです。 輸出を停止することで 電池の製造に必要な特定の技術だけでなく、リチウムやガリウムを中心とした電池の原材料の処理も含まれます。しかし、それらとは別に、中国は貿易戦争の一環として、LFP電池、いわゆるリン酸鉄リチウム蓄電池の技術の米国への販売を停止する可能性もある。
現在使用されているリチウムイオン電池の技術を超える特性により、今後数年間のエレクトロモビリティの開発において重要な役割を果たすことが期待されているのはこれらの電池である。結局のところ、これらのセルは現在、テスラ モデル 3 などのベストセラー電気自動車の多くの一部になっています。
しかし、中国は米国へのリチウムやその他の技術の供給を停止する必要はなく、欧州連合との紛争が深まれば、欧州の自動車メーカーも同様の運命を迎える可能性がある。あなたはすでに現在にいます
中国の電気自動車メーカーとの競争激化に苦戦している技術と車両の最終価格の両方の点でヨーロッパのメーカーを上回っています。
しかし、現時点では、EU の政治指導者たちはこの状況についてあまり心配していないようであり、この状況は広範なヨーロッパの自動車産業にとってまもなく危機的な状況になる可能性があります。いくつかの重要な技術とその生産を欧州27カ国に移転する努力にもかかわらず、あまり成功していません。
したがって、リチウムの採掘と、最終製品であるバッテリーセルに納品されるまでのその加工は、EU 内では依然としてかなりマイナーなままです。企業は、国の支援も利用する既存の中国の競争相手との競争に成功していない。これは、現在の状況に耐えられず、大量の注文とキャンセルが発生したスウェーデンの電池メーカー、ノースボルトの例でも示すことができます。 彼は債権者からの保護を申請した。
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#中国は指を鳴らすだけで #内のエレクトロモビリティを阻止できる政治家はまだ変化のために多くのことをしていない
2025-01-06 10:13:00