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2025-01-02 05:01:00
同月、アイルランドにおける電気自動車の販売台数は59.3パーセント増加した。これは非常に大きな数字のように聞こえるが、2023年11月の登録台数は324台ではなく、わずか516台だった。2024年全体では、EVの販売台数は約24台で終わるだろう。 2023 年に比べて % 減少しました。
11 月の増加分のルーンを読み取るのは少し難しいですが、その主な理由は、テスラ車が毎年大量に到着するため、数字が歪められることが多いためです。とはいえ、日産リーフ、ポールスター 2、トヨタ bz4X など、他の電気自動車の販売も大幅に増加したため、おそらくすべてが 1 社のおかげではありませんでした。
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それにもかかわらず、私たちは、EV に関しては不安を抱えながら、2030 年に新車販売が打ち切られると言われている 2030 年からわずか 5 年後に、2025 年を迎えます。電気自動車の魅力に一見納得していない自動車購入者は、来年もバッテリー駆動を敬遠し続けるだろうか？
おそらくそうではありません。アイルランドの電気自動車販売が曲がり角を迎えようとしているのではないかというある程度の自信があるようだ。
「アイルランドにおけるBMWおよびMiniブランド全体で16の完全電気モデルを含むラインナップにより、電気自動車およびプラグハイブリッド車の販売が大幅に増加すると予想しています。これらは今後も当社の最大の成長原動力となるでしょう」とBMWアイルランドのマネージング・ディレクター、ヘレン・ウェストビー氏はアイリッシュ・タイムズに語った。
「2024年の電気自動車の議論をめぐっては、否定的な意見や誤った情報がたくさんあります」と彼女は言います。 「パンデミックの収束後、新車に対する需要が滞り、過去 2 年間、サプライチェーンの課題と相まって、市場に対する歪んだ見方が生まれてきました。
「電気自動車を運転することの利点が、認識されているマイナス面をはるかに上回っていることを認識することも重要です。私たちが気候変動目標の達成に向けて努力する中で、私たちの運転行動を変え、電気自動車を受け入れることが新たな常態となるでしょう。」
ウェストビー氏は、EVの急速な普及における「重要な要素」は、顧客に優しい充電インフラの開発とEVの購入を奨励することであると付け加えた。
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「過去 12 か月にわたって、アイルランドのゼロ・エミッション・ビークルズは大幅な進歩を遂げてきました。 [initiative] 政府（Zevi）やアイオニティなどの民間事業者がアイルランドの道路網全体に高出力の充電インフラを設置しており、これは今後も続くだろう。 EV販売の減少は、この市場セグメントでの販売を増やすための継続的な政府支援と取り組みの必要性を浮き彫りにしています」と彼女は言う。
ほとんどの人が自宅で充電していることについてEVの専門家や支持者が何と言おうと、充電インフラの問題は依然として電気自動車への熱意にブレーキを掛けていることは間違いない。
それは事実ですが、人々が自分の車をより柔軟で使いやすいものにすることを望んでおり、必要としているという事実を、「ほとんどの人は1日16kmしか運転しない」という統計よりも意図的に無視しているように思えます。人間は統計ではなく、平均に従う人生はほとんどありません。フォルクスワーゲン・アイルランドが実施した電気自動車に対するアイルランド人の意識に関する最近の調査によると、充電ネットワークは依然としてかなりのハードルとなっている。
EV 以外のドライバーの 10 人中 6 人が、充電切れを心配していると回答しました (実際の電気自動車ドライバーの 25% がこの懸念を共有しています)。また、EVドライバーのなんと53％が、公共の充電施設について「苦労したことがあるか、今でも不安がある」と回答した。この状況が続く場合、売上高はせいぜい横ばいにとどまると予想されます。
しかし、地平線上には明るいスポットがあり、その地平線のすぐ近くには、より安価な電気自動車の販売が大幅に刺激される可能性があります。
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シュコダと起亜は、それぞれエルロックとEV3という新しい中型SUVモデルを発売したばかりで、価格は約3万5000ユーロからとより手頃な価格でありながら、1回の充電で十分な航続距離を確保できる。
おそらくより重要なことは、現在、アイルランド市場に 30,000 ユーロ未満、場合によってはそれよりもはるかに低い価格で販売される EV モデルが大量に登場していることです。 Dacia SpringとHyundai Insterはどちらもコンパクトなクロスオーバーモデルで、開始価格はそれぞれ16,990ユーロと18,995ユーロですが、次期シトロエンe-C3と絶望的にゴージャスな1980年代風のルノーR5 E-Techはそれ以下かそれに近い価格で販売されます。それぞれ25,000ユーロまで。
電気自動車のフィアット・グランデ・パンダもこれに続く予定で、新型オペル・フロンテラEVも同様の価格になるはずだ。日産は、明らかに老朽化して航続距離が短いリーフに対して、極めて厳しい価格設定を継続しているため、ついに手頃な価格の電気自動車が不足することがなくなりました。
それは需要を刺激するのに十分でしょうか？ SEAIは確かにそう考えています。
SEAIの電気自動車および需要創出プログラムマネージャーのエマー・バリー氏は、「最近発売されたか、まもなく発売される新しい低価格モデルがいくつかあるため、市場のこの部分は前向きに反応すると予想している」と述べた。 「製品の幅が広がることで、より多くの世帯が次の車としてEVを検討できるようになります。
「これまで、多くのメーカーが大型のSUVタイプの車両を製造することを選択しており、小型車はEV市場から姿を消してきました。あらゆる運転ニーズに対応できるバッテリー サイズと車両サイズを備えた 85 種類の補助金対象 EV モデルが市場に提供されており、これまで以上に選択肢が増えています。これは 2025 年の EV 販売にとって良い前兆にしかなりません。」
バリー氏はまた、市場で入手可能な中古EVの数が増えることを期待している。
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「2020年から2021年にかけて、12,500台以上のEVが初めて登録されました。そのうちの半分でも下取りされれば、中古車市場は大幅に増えることになる。 「今年は全国で新しい急速充電ポイントの数が増加し、2025年にはさらに増える予定です。これにより、現在および潜在的なEVドライバーは、長距離移動時に充電オプションがあるという自信が得られるはずです。」
この前向きな気持ちの中に、もちろん「しかし」がやって来ます。この場合、それは電気自動車販売の世界的な見通しを指します。テスラのイーロン・マスク氏が示した同氏への政治的支持にも関わらず、ドナルド・トランプ氏が米国で電気自動車の購入奨励金を切り捨てる可能性が高いため、同主要市場での電気自動車の需要は減少する可能性が高い。
他の世界市場、特に中国では、EVの需要は来年再び増加するはずだ。実際、世界の電気自動車販売台数は、2024 年には不運も憂鬱もありながら 35% 増加しましたが、S&P グローバルの新たな分析によると、ヨーロッパにおける電気自動車の市場シェアは 27% から 21% まで低下すると予想されているようです。購入者、特にドイツの購入者が遠ざかっているため、％です。
それが実現すれば、2024年のアイルランドのEVの目まぐるしいパフォーマンスは、単なる突然の出来事ではなく、むしろ予測に近いものになるかもしれない。
#3万ユーロ以下で販売されている電気自動車が過剰に販売されている中アイルランド人は電気自動車に乗り換えるだろうか #アイリッシュタイムズ