20年前はチェコ人のファミリーカーとして使われていましたが、現在では小型ハッチバックの人気は低下しています。かつてはシュコダ ファビアの高級バージョンで、一銭も気にしない人向けに設計されたフォルクスワーゲン ポロも含まれます。そして今日は？どちらのモデルも、まだファッショナブルなSUVに乗り換えていない興味のある人をターゲットにしています。そしてどちらもかなりの金額で購入でき、特にテスト済みのポロは 38 万 9,000 クラウンで購入できます。
フォルクスワーゲン ポロの 6 代目は生産 8 年目に突入していますが、すでにより豊かな時代を迎えていることを最初に述べておかなければなりません。当初、顧客はまだガソリン、ディーゼル、CNG のいずれかを選択できましたが、現在では 3 つのパワーバージョンでボンネットの下に残っているのは 3 リッターのガソリンエンジンと、スポーティなバージョンを望む人向けの 2 リッター TSI だけです。 GTIの。
同時に、現在のポロ世代の誕生年が比較的遠いということは、このモデルの開発費用が長い間支払われており、メーカーが魅力的な価格を設定する余裕があることを意味します。 2004 年のポロの価格表を思い出してください。当時の平均給与は 17,500 クラウンでした。その後、四つ目のマスクを持つ 4 代目のベースは 269,900 クラウンでした。 3 ドアのボディで、エアコンは付いていません。出力は 40 kW とあまり人気のない 3 気筒の 1200 です。
現在の基本的なポロは5ドアで、マニュアルエアコンが装備されておらず、リッターエンジンの出力は59kWにまで跳ね上がりました。また、快適性と安全性の装備も大幅に向上しており、ボディワークの両端には LED ライトが装備されており、適切なグレーの塗装が施されています。
かつては比較的口が堅かったこの自動車会社は、当然のことと思われている事柄に対して報酬を支払うことを認めていたが、現在ではアジアの熾烈な競争に直面して、はるかに寛大になっている。ステアリングホイールの下にはシンプルな形のデジタルインストルメントパネルがあり、ダッシュボードの中央には8インチのセンターディスプレイがあります。側面のプラスチックの詰め物は、自動車メーカーがここに大きな画面を取り付けることができることを示していますが、ここでもう一度思い出していただく必要があります-私たちは最も安価なバージョンに座っています。
通常、価格重視の自動車に含まれるソリューションは、上位バージョンで使用されるものよりもはるかに使いやすいことがよくあります。これはここでは機械式ハンドブレーキに当てはまりますが、すでに述べたマニュアルエアコンにも当てはまります。温度、ファンの強度、空気の流れの方向を調整する 3 つの個別の回転コントロールは、そのようなものが記憶によって制御できた時代を思い出させてくれます。
良いニュースは、低価格のポロでも、ヴォルフスブルクの車が高く評価されている典型的なフォルクスワーゲンの雰囲気を提供できることです。したがって、たとえば、ドライバーがハンドルに座ると、わずか数秒後には最適なポジションが見つかり、コントロールから何も操作されないという事実は、ドライバーをイライラさせます。おそらく彼らは、身の回りにあるごく普通のプラスチックを目にしているのですが、それは清潔で意図的に処理されているということです。そして、ポロは密閉された空間で依然として驚くほど優れているということは、人々が実際に今日の SUV をどのように見ているのかという疑問を引き起こします。
しかし、無料のものは何もないということを個人に思い出させるものは他にもあります。テストされたポロの予算により、実際の使用はある程度制限されます。典型的な例は、後部座席の分割されていない背もたれです。天井のハンドルも不足しており、トランクの床には予備のスペースがありますが、そこには安価な接着剤キットが隠れているだけです。
フォルクスワーゲン ポロ 1,0 MPI リミテッド
エンジン: ガソリン 3 気筒、999 cm3
パワー: 59 kW / 80 hp @ 5100 rpm
トルク: 93 Nm (3700 rpm)
最高速度: 171 km/h
0-100km/h加速：15.6秒
平均消費量: 5.3 リットル / 100 km
寸法 (L / W / H): 4074 / 1751 / 1451 mm
ホイールベース：2552mm
ラゲッジコンパートメントの容積: 351 / 1125 l
準備完了重量/有効重量: 1088 / 502 kg
最大。ブレーキなし/ブレーキ付きトレーラー重量: 570 / 800 kg
モデルの価格: 389,900 CZK
基本的な 3 気筒は街中や地方ではそれほど悪くはありませんが、高速道路ではすでに快適ゾーンから外れているのは明らかです。これを使用すると、車はシフトダウンせずに緩やかな急な坂を登ることができますが、速度が大幅に低下します。許可されている 100 km/h は達成不可能な目標であることがよくありますが、快適な巡航速度は 110 km/h 程度です。また、エンジンは許容限界の4,000rpmを超えて回転するため、音響的にも不快になり始めています。ポロのマニュアル トランスミッションには 5 つのギアがあり、フォルクスワーゲンはより強力なバージョンであっても 6 速ギアボックスを提供していません。
ただし、高速道路の高速走行は消費に大きな影響を与えていないようです。テスト中は 5 ～ 6 リットルの間にとどまりましたが、長期的には 2 つの制限の間のどこかに簡単に移動できます。
少し驚くべきことに、安価なポロに興味がある人は、快適性の要件に関してそのような譲歩をする必要はなく、基本的なエンジンが快適に感じられない高速道路を走行する場合には、妥協が追いつく可能性が高くなります。しかし、自分の車で他の場所に移動することが多く、高速道路の右車線で取り残されているとは感じない人にとっては、最も安いフォルクスワーゲンでも非常に良い選択肢になる可能性があります。
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#そしてそれは安くはありません #40万のフォルクスワーゲンポロは勝利なのかそれとも難しい妥協なのか
2025-01-02 04:18:00