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VWの実質賃金約20％削減にIGメタル労組が合意

世界の自動車労働者の皆さん、ドイツでの大量虐殺に対するあなたの声明を送ってください。 以下のフォームに記入してください！すべての投稿は匿名で公開されます。ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン・コンプレックス [Photo: Volkswagen AG]クリスマス直前に発表されたフォルクスワーゲンとIGメタル労働組合との間の合意は前例のないものである。ドイツ国内のフォルクスワーゲンの雇用の4分の1以上、合計3万5000人が失われることになるが、これは大規模工場3つ分に相当する。賃金は実質で最大１８％削減される。IGメタルは、絡み合った嘘と歪曲でこの完全な完売を隠蔽しようとしている。そうすることで、明らかに「大嘘」の原則に従って進んでいます。 IGメタルはこの合意を「ハノーファーのクリスマスの奇跡」と称賛し、「削減回避」と見出しをつけた。しかし、この「奇跡」とは一体どのようなものなのでしょうか？実際に何が合意されたのか、またダニエラ・カヴァロ氏率いる労働組合と労働評議会は削減をどのようにごまかそうとしているのか?9月初め、グループ経営陣は2029年まで続くはずだった雇用保障に関する協定を破棄し、3つの工場の閉鎖、3万人の人員削減、賃金の10％削減を要求した。それが会社のスタート地点でした。労働組合と労働評議会は、工場閉鎖も強制解雇も受け入れないと宣言した。しかし、現実は違います。人員削減と工場閉鎖同社が要求した3万人の代わりに、ドイツ国内の12万人の雇用のうち3万5千人が今後数年間で失われることになる。それにもかかわらず、トーステン・グレーガー氏率いるIGメタル契約交渉委員会は、これを「成功」として売り込んでいる。同社は現在、同社が5万5000人の人員削減を要求していたと事後的に主張している。したがって、合意された3万5,000人の人員削減は苦痛を伴うものだったものの、労働組合は最悪の事態は避けられたと主張している。組合は、会社が当初の要求をどこで、いつそこまで過激に引き上げたのかについて、いかなる情報も提供していない。人員削減は、おそらく「社会的に許容される」方法で実行されることになっている。しかし、労働組合は、サプライヤーから物流会社、小売業者や各地のサービスプロバイダーに至るまで、VWに依存するすべての人々にとって、この削減がどの程度「社会的に受け入れられる」かについては懸念していない。そして、VWの従業員自身に関して言えば、例えばツヴィッカウからヴォルフスブルクまで（160キロメートルまたは100マイル以上）通勤するなど、他の場所での仕事を強制されることは「社会的に受け入れられる」ものではない。しかし、交渉においてそれは二の次であったようだ。工場の閉鎖に関する限り、正式には現在のすべての施設は引き続き営業することになる。しかし、状況のバランスを考えれば、同社は完全に思い通りに進んでいます。 3万5千人の雇用は、カッセル、エムデン、ツヴィッカウの3工場、あるいはエムデン、ツヴィッカウ、ブラウンシュヴァイク、ザルツギッター、オスナブリュック、ケムニッツの6工場の労働力に相当する。ドイツの拠点の技術能力は73万台以上削減されることになり、これはヴォルフスブルクにある最大のVW工場である主力工場の能力にほぼ匹敵する。したがって、VWの責任者であるオリバー・ブルーメ氏は、次のように満足げに述べた。 フランクフルター アルゲマイネ ツァイトゥング: 「現在合意されている解決策は、さまざまな場所での生産能力の削減を伴うもので、大規模プラント 2 ～ 3 個分の生産量に相当します。」IGメタル、労使協議会、グループ経営委員会は、どの拠点でどれだけの人員削減を行うのか発表していないが、どの工場も減らされないことは確かだ。合意された減産により、今後1、2年のうちに工場が閉鎖される可能性も高まるだろう。ドレスデンのGläserne Manufaktur（釉薬製造）生産工場（最新の集計ではわずか300人しか雇用されていなかった）の閉鎖は、完了した取引である。その後、2,200人を雇用し、2027年夏までT-Rocカブリオレモデルを生産し続けるオスナブリュック工場が最大の危機に瀕している。取引完了後、IGメタルは「このサイトの経済的将来を開発している」と主張し、従業員らは防衛産業の投資家が関心を示したと伝えた。しかし、この約束は1週間後にはすでに雲散霧消してしまった。ヴォルフスブルクの本社では、管理、研究、開発部門で数千人の雇用が削減されている。同工場ではティグアンとタイロンの生産が続けられているが、ゴルフの生産はメキシコのプエブラに移管されている。すべてが計画通りに進めば、不特定の「ID.Golf 周辺の SSP フラッグシップ」のいくつかが 4 ～ 5 年後にヴォルフスブルクで生産開始される予定です。スケーラブル システム プラットフォーム (SSP) は、VW がグループ全体とそのブランド向けに開発している電気自動車用のモジュール式車両プラットフォームです。それまでは、ID.3とCupraの生産はツヴィッカウからヴォルフスブルクに移されることになる。 ID.4 ReSkin の生産は、2026 年からツヴィッカウではなくエムデンで開始される予定です。そのため、ドイツ東部最大の工場は特に人員削減の影響を受けます。 ザクセン州の電気自動車工場はアウディ Q4 e-tron のみを製造することになっている。 8,500人ほどの従業員は、「循環経済（自動車のバリューチェーン全体に沿ったリサイクル問題の傾向）への参入」という約束で騙されている。ツヴィッカウでは、新しい車を製造する代わりに古い車が解体されることになっている。これを実行するために、IG Metall…