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なぜコースアウトが悲劇に終わるのか

U韓国の主要格安航空会社である済州島発のボーイング737-800型機、登録HL8088型機は、乗客175名と乗務員6名を乗せてバンコク（タイ）発務安（韓国）行き7C-2216便を運航し、12月29日日曜日に着陸した。務安の滑走路19番（南向き）の朝、現地時間午前9時3分頃、主脚を上げた状態そして前車軸が後退しました。航空機は胴体と両方のエンジンを滑らせ、滑走路の端をオーバーシュートし、滑走路の端から約300メートル先のコンクリート堤防に衝突した。目撃者によると、衝撃を受けて737型機は炎上し、火の玉に変わったという。乗組員の男性と女性の2人が飛行機の後尾付近で消防士に救助され、当初は120人の遺体が回収されたが、他の生存者の遺灰の中で回収の見込みはなく、 これにより犠牲者は179名となった。もし滑走路 19 の位置にこのような硬い障害物がなかったら、この悲劇は避けられたでしょうか?こちらはILSアンテナを搭載していました。 L'計器着陸システム 精密着陸に使用される無線航行の手段です。また、降下方向を定義するアンテナは滑走路の軸上に正確に配置されています。飛行機の衝撃には耐えられず、わずかな損傷しかありません。コンクリート基礎の場合はこの限りではありません。捜査ではこれについて調べることになる。いくつかの問題が関係しているしたがって、着陸のビデオでは、ギアが伸びていないことがわかります。フラップも同様で、滑走路に接触してフレアする際の速度が速いことを説明しています。エアブレーキのような 逆転する 反応器（逆流装置）が作動していません。このスムーズな構成は、 スポイラー リリースされたことは、1 つ以上のシステム障害が嘆かわしいことを示唆しています。韓国運輸省は、バードストライクなど複数の問題があったと報告した。墜落の約6分前の午前8時57分にバードストライク警報が発令され、乗務員は滑走路01（北向き）への最終進入中に午前8時58分に無線でメーデーを告げ、管制塔は飛行機の着陸を許可した。反対側の滑走路 (19) にあります。微風（210°、2ノット）のため、滑走路のどちらの方向にも影響はありませんでした。 発見するには 今日のカンガルー 答え 飛行機はメーデー発進から５分後に墜落した。フライトデータレコーダー（FDR）が発見された。コックピットのボイスレコーダー（CVR）は月曜朝の時点でまだ回収されていない。地上の観測員は、飛行機が鳥の群れを横切ったと報告したが、務安は鳥が多く生息する湿地に位置している。鋭い音が二、三回聞こえた。鳥はエンジンに飲み込まれたのでしょうか？右エンジン側に炎が見えた。 #なぜコースアウトが悲劇に終わるのか