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クリスマスイブを室内で過ごしたことに満足していないお客様のコメント線路上に停車したTGV すぐにソーシャルネットワークに登場しました。本質的には、非常に皮肉な「ありがとうSNCF」と電車内で激怒する人々のビデオだ。 「この人たちは確かにSNCFに感謝を言うべきだが、ありがとう」運転手が自ら命を絶ったTGV 旅行者に死傷者や負傷者さえ出さずに、自然に停止することができる」と同社の組合代表者は今週水曜日に述べた。
SNCFはプレスリリースで「列車の自動停止装置が作動し、列車は自動的に停止した」と指摘している。列車乗客の安全はいかなる時も脅かされず、交通の安全も脅かされず、交通管理センターには即座に自動的に警報が発せられた。 »
暴走列車のシナリオは不可能
悲劇自体の後、要するに、運転手の自殺の影響は「旅行者にとって台無しな大晦日」に限定された、と別の労働組合活動家は指摘する。 「これらの人々は、たとえそれが腹立たしいことであっても、もっと深刻なことがあることに気づくべきです。 »
事故の可能性はあったのか？実際、パイロットを失った列車が全速力で走り続ける暴走列車というシナリオは現実的ではない。具体的には、今週の火曜日のような悲劇が起こった場合、あるいは単純に不快感を感じた場合に、私たちがこの事態から身を守るための対策は何でしょうか? 「サポート制御付きオートスタンバイ」（Vacma）と呼ばれるシステムにより、ドライバーの在席を常に確認することができます。 「実際には、足でペダルを押すか、手でコンタクタを交互に押したり放したりする必要がある」とSNCFは説明している。
「それは私たちの専門用語で言えば、いわゆるシステムです。 死んだ男ル・パリジャン紙から連絡を受けた、退職したTGV運転手はこう説明する。私は TGV 列車で 32 年間使用しましたが、非常に効果的で、さらに優れています。なぜなら、機関車に 1 人の男性が乗り、1,000 人の乗客が乗車し、時速 300 km 以上で走行する列車を想像してみてください。昨日と同じくらいひどい状況は言うまでもありません(火曜日の夕方）、わずかな不快感、わずかな失敗が壊滅的な結果をもたらす可能性があります…」
最古の動力車にはペダルがあり、「制御盤の隣には高感度の制御装置」があると鉄道員は続けます。指を敏感な部分に置き、一定の間隔で数秒間指を離し、その後再び置きます。
「最大限のセキュリティ」を保証するシステム
これらの手順に従わない場合、運転室内で非常に大きな警報が鳴り、運転手が反応します。後者が 3 秒以内に現れない場合、列車のモーターは自動的に牽引力を遮断し、同時に自動非常ブレーキ装置が作動します。 「昨日の悲劇の場合、この安全装置は予想通りに機能した」とSNCFは主張している。
システムも「冗長」、つまり「最大限の安全性を確保するために 2 重、3 重になっている」と退職した TGV 運転士は続けます。列車の自動停止に伴い、南東線の規制レベルで警報が作動した。
「規制当局は光学制御パネルで、Vacma が点滅し、緊急ブレーキが作動したことをすぐに確認しました」と鉄道会社は保証します。動けなくなったTGVの後ろを走る列車が線路にぶつからないようにしなければならないからです。ここでもすべての安全策が効果的に機能しました。クリスマスイブの夜に旅行者を大いに悩ませたのはもちろん、安全のためではあるが、路線上のいくつかの列車が遅れた。
#SNCF #TGV #の緊急停止手順が災害回避にどのように役立ったか