プレススプリット
フランクフルト空港の新しいフラポート料金表には批判があります。それは人為的に需要を生み出し、地元の乗客に不利益をもたらすことになる。
フランクフルト – フランクフルト空港は、交通量を増やすために今後 4 年間、引き続き割引システムに依存します。しかし、割引終了後に再び撤退するライアンエアーのような航空会社にはもはや焦点は当てられていない。フランクフルトから長距離便を運航している航空会社についてです。
死ぬ 新しい料金体系 フラポート本社は新たな料金体系についてフランクフルター・ランシャウに対し、「フランクフルト航空交通ハブのハブ機能」を促進することを明確に意図したインセンティブ・プログラムが含まれていると語った。 「したがって、奨励金の焦点は大陸間輸送の成長にあります」と報道広報担当のクリスチャン・エンゲル氏は言う。
飛行機の料金も高くなってきています。 。 © imago 画像/マルセル・ロレンツ
フラポート料金の値上げ、フランクフルト空港の成長へのインセンティブ
空港拡張に反対する市民イニシアチブ同盟（BBI）は、この革新を批判し、フランクフルトで飛行機に乗り始める人は皆、さらにひどい状況になるだろうとBBIは述べている。その理由は、「元の乗客の料金は乗り継ぎ乗客の料金（5％）よりも6.8％増額される」ためです。これは、転送トラフィックの相互補助が再び増加することを意味します。地元の乗客は「記録的な高額料金」を支払わなければならないことになる。 「したがって、電車ではなく飛行機で空港に行くインセンティブが生まれます。」
いわゆるインセンティブ プログラムは長年にわたって人気があります。フラポートが初めてこのサービスを開始したのは10年前で、当時は通常料金が高すぎたライアンエアなどの新興航空会社のおとりとして利用された。その後数年間でさらに発展しましたが、その核心は残りました。航空会社がフランクフルトに関与すればするほど、割引が大きくなるということです。このアプローチは最初から抵抗がありました。
より高い価格
フラポート 1月にいわゆる手数料を平均5.7パーセント引き上げる。航空会社が支払う航空機の離陸、着陸、駐機にかかる料金です。契約期間は4年です。
騒音公害 問題の航空機の種類が計算に影響します。出発する乗客ごとに料金もかかります。
ほんの数週間前、フランクフルト航空機騒音委員会は、フラポートの主な反対者であるヘッセン州とフランクフルト市に対し、フラポートに反対する立場を取るよう訴えた。
計画認可決定への矛盾 – フラポートへの批判
欧州委員会にとって、このシステムは人為的な需要を生み出す役割を果たしており、拡張の計画承認決定の対象にはなっていない。そこでは、空港には容量のボトルネックのため北西滑走路とターミナル 3 が必要であると常に主張されていました。
住民の取り組みは、将来の運賃が特に低くなるという事実も問題にしている。 「これはまた、航空貨物で消費者に直接配送するテムとシェインの疑わしいビジネスを促進することになります。」こうして彼らは航空会社からの圧力に屈したのである。また、新料金体系における騒音料金の割合が低すぎます。 「より高い騒音料金は、低騒音航空機を使用し、低騒音で飛行するための効果的なインセンティブです。」
こうした背景を背景に、市民らの取り組みは「費用全体をカバーしていない料金は、気候に悪影響を与える航空交通に対する多額の補助金であり、気候危機の影響を考慮したフラポートの無責任な姿勢を示している」という結論に達した。
#フラポートはフランクフルト空港の交通量を増やしたい #割引制度への批判