データフォースによると、11月のEU域内の新規電気自動車登録台数に占める中国企業のシェアは7.4％だった。これは、10月の実績8.2％と比較するとかなりの大幅な減少である。今年の初めの数か月間では、そのシェアは 10% を超えていました。
前述の追加任務が減少に拍車をかけた。比較のために、それらを導入しなかった英国では、中国の電気自動車の販売は前年比17％増加した。
ブリュッセルは、欧州委員会が中国製自動車が「欧州の生産者に経済的損害の脅威をもたらす不当なインセンティブ」の恩恵を受けていたと認定したことを受けて、新たな告発を導入した。
シュコダ氏は今年、生産における電気自動車の割合が増加すると予想している
オートモト
これまでに適用されていた10％の関税に加え、労組は追加関税を追加した。その額は自動車メーカーが中国でどれだけの支援を受けているかに応じて変わる。その範囲は 17 ～ 35% です。 EU は、当該企業が前述の欧州調査中にどのように協力したかも考慮に入れます。
例えば、MGブランドを展開する国営上海汽車は45％の関税を支払っている。これは自動車ブランドの中で最多だ。問題の自動車が中国の工場で製造された場合、関税はヨーロッパのメーカーからの自動車の輸入にも適用されます。
BYDは中国ナンバーワン
関税は中国車の販売全体に根本的な変化を引き起こしただけではない。また、欧州市場における個々のメーカーの立場も変わりました。 「BYDが市場を引き継ぎつつある一方、MGは重大な後退に直面している」と同氏は代理店に語った。 ブルームバーグ Julian Litzinger 氏、データフォース アナリスト。
MGは11月に欧州で3,762台の車を販売した。これは前年同期比で58％減少した。 BYD は、前年比 127% 増の 4,796 台の車両を報告しました。
関税は中国の自動車メーカーにとって大きな障害となっている。彼らの野心は、強力な海外市場を独占することです。彼らは主に価格で既存のブランドと競争しているが、安価なバッテリーと前述の国の奨励金のおかげで価格を押し下げることができる。しかし、関税の関係で増額しなければなりません。
中国は戦略を変えつつある
しかし、自動車産業が主要産業の一つである経済大国は、中国の競争に抵抗し、伝統的な製造業者を保護するために関税を利用している。
例えば、今年の米国での関税導入は中国企業に困難をもたらした。その率は最大100パーセントに達しており、事実上中国企業を市場から追い出している。
そのため、BYDのような企業は現在、メキシコで新しい工場を建設する場所を探している。彼らのおかげで関税を回避できるのです。しかし、メキシコでの生産は中国企業の目標を達成するにはまだ十分ではない。
中国の自動車メーカーもハイブリッド車の生産に戻ることで欧州の関税を回避しようとしている。この義務は完全電気バッテリー車にのみ適用されます。
アナリストによると、電気自動車の登録台数は減少しているが、中国のハイブリッド車の欧州への輸出は今年を通じて前年比２０％増加する見通しだ。次の 12 か月はさらに強力になる可能性があります。
中国の自動車メーカーは電気自動車から撤退し、ハイブリッド車に回帰している。これによりヨーロッパの関税が回避されます
経済的
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#中国の自動車メーカーは欧州関税の追加料金を支払っている
2024-12-23 22:03:00