自動運転車技術や電動化の新興企業はかつてVCや企業界の寵児だった。この 2 つのテクノロジーは、数十億ドルの収益を約束し、自動車メーカーが自動車の製造と販売を超えて収益を得る新たな道を拓くことを約束しました。
Waymo や Wayve のようないくつかの例外を除いて、AV にとって、VC がお金を印刷する時代はしばらく過ぎました。しかし、2024 年が始まると、以前よりも静かではあるものの、依然として EV の喧騒が漂っていました。
2024年が終わりに近づく今、いくつかのEV新興企業が低迷し、自動車メーカーが投資計画を再調整していることから、この話題はささやきのようなものになったと言っても過言ではない。
EV需要は2023年に鈍化し始め、販売台数は全体的に増加したものの、その成長ペースは予想を大きく下回った。 2024年、自動車メーカーはこれに応じた。フォードは計画を方向転換し、全電気式の3列SUVを製造する計画を放棄し、代わりに将来の車両にハイブリッドパワートレインを搭載することを選択した。 GMはすでに2023年にEV支出を削減していたが、2024年にはさらなる動きを見せ、最近ではミシガン州ランシングにある完成間近のウルティアム・セルズ電池工場の株式を合弁パートナーのLGエネルギー・ソリューションに譲渡した。ステランティスとメルセデス 一時停止された計画 EVの電池工場について。
しばしば批判されるトヨタのアプローチ EVでは徐行する ガソリン車とハイブリッド車を引き続き優先するのが賢明な選択のように思えます。
EV新興企業にとっても良い結果ではなかった。
一方、AV は数年前、現実が直面する前に VC の太陽の下で誇大宣伝の瞬間を経験しました。無人運転車は困難であることが判明し、ビジネス モデルは証明されておらず、それらの支援者は長期的な予測に耐えられない可能性があります。収入の賭け。
2019年と2020年にこの業界に統合の第一波が押し寄せた。一部のAV（およびEV）新興企業は、自社技術の商業化に必要な公開市場資金を求めて特別買収目的会社と合併した。大手自動車メーカーの支援者に固執した人もいた。 2022 年と 2023 年には両方の戦略が挫折し、生き残りを賭けた最後の争奪戦、つまりピボットを促しました。
かつて自動運転車の可能性に焦点を当てていたAVスタートアップ企業は、自社の技術を倉庫、鉱山、農業に応用しようと試みた。しかし、これらの分野ではすでに競争が激化していたことが判明しました。当初の使命にこだわり続けた企業もありましたが、最近は防衛技術が非常に注目されているため、二重用途企業に変わりました。
つまり、2024年は、弱小の新興企業に別れを告げ、企業が自分たちの支出を厳しく見直し、「次に進む時が来た」と告げた年だった。
アップルカープロジェクト
Apple のそれほど秘密ではない自動車プロジェクト、私たちはそれを知りませんでした。それでも、私たちは皆、喪失感を感じていました。おそらく、最初の計画がリークされてから 10 年、Apple の電気自動運転車 (おそらく) に関する約束と漠然とした計画について、私たちが長い間聞いてきたからかもしれません。 Appleは2024年にそれを正式に発表しました：自動車プロジェクトはキャンセルされました。
2025 年と、このプロジェクトが再び行われるというニュース速報が待ちきれません。
到着
このEVスタートアップ企業は、マイクロファクトリーを利用して商用電気バンやバスを製造したいと考えており、かつては130億ドル以上の評価を受け、ヒュンダイとUPSの支援を受けていた。同社は2021年にSPAC経由で株式を公開したが、2023年までに経営再建のための3億ドルのライフラインがあったにもかかわらず、窮地に陥った。それから 1 年も経たないうちに、アライバル社は英国部門が管理下に入り、同国版破産であると発表した。
別れの写真: 問題を抱えたEVスタートアップのCanooは、破産申請後にArrivalの資産の一部を買収した。
ケーキ
新型コロナウイルスのパンデミック中、電動自転車や電動バイクは一時的に活躍したが、存続が保証されるわけではなかった。 2月にはスウェーデンのケーキ社が破産を申請した。デザイン性の高い自転車を作ることで最もよく知られる同社は、どうやら資金調達ラウンドの真っ最中だったらしい。投資家の撤退がその運命を間違った方向に傾けた。その後数週間で、小売店を経営するフロリダ州の男性が米国内の在庫の大部分を購入した。
しかし、ケーキは第二の人生を手に入れました。その会社は倒産から立ち直り、 ノルウェーの自動車ディーラーが買収、ブラージュホールディングAS。
クルーズロボタクシー
クルーズは厳密に言えば死んではいない。親会社GMは自動運転車会社は存続すると述べているが、具体的にどのような形になるかは明らかではない。しかし、GMはクルーズ社が注力していた商用ロボタクシープログラムにはもはや資金を提供していない。この決定は、経営幹部を含むクルーズ従業員を「盲目に」させた。
この決定は組織全体に波及し始めたばかりです。クルーズと GM の 2025 年の自動運転計画については、さらに多くのニュースが期待されます。
フィスカー
どこから始めましょうか?フィスカーにとって今年は、EV新興企業が社内売上目標の達成に苦戦し、同社のSUV「オーシャン」がブレーキ損失に関する苦情で連邦安全規制当局の調査を受けるなど、好調なスタートとはならなかった。そこからさらなる連邦捜査、人員削減、ニューヨーク証券取引所からの停止処分など事態はさらに悪化し、最終的には6月までに破産した。イベントのタイムラインは次のとおりです。 Inside EV スタートアップ Fisker の崩壊: 創業者の気まぐれによって会社がどのように崩壊したかなど、ショーン・オケイン記者の報道の一部をぜひお読みください。
ゴーストの自律性
自動運転ソフトウェアの新興企業である Ghost Autonomy は 2 月に閉鎖した。 2017 年に Ghost Locomotion として設立されたこのスタートアップは、いくつかの転機を経ました。最終的に2億2000万ドルを調達し、永久に閉鎖された。
リリー
電動垂直離着陸スタートアップのリリウムは資金が尽きて10月に閉鎖した。ここで考慮すべき驚くべき数字を見てみましょう。同社は、白紙小切手会社SPAC Qellとの逆合併を通じて2021年にナスダック取引所に上場するまでに、投資家から10億ドル以上を調達していた。
電気航空機のスタートアップへの関心は依然としてある。過去数カ月の間に、短距離電動航空機を開発するドイツの新興企業ヴァエリディオンが1400万ユーロのシリーズAラウンドを終了し、アーチャーは防衛機製造のために4億3000万ドルを調達し、トヨタはジョビー・アビエーションに5億ドル投資した。
ただし、このセクターはクリア、ブルー、22 ではありません。前方に乱気流。
ノースボルト
スウェーデンの電池メーカー、ノースボルトは11月に米国で破産申請を発表し、共同創業者兼最高経営責任者（CEO）のピーター・カールソン氏が辞任した。ピッチブックによると、同社は投資家に人気があり、北米での事業拡大のための2023年の12億ドルのラウンドを含め、142億6000万ドルを調達した。
ファントムオート
このカリフォルニアの新興企業は、必要に応じて、場合によっては数千マイル離れた遠隔地にいるドライバーが車両を操作できる遠隔操作プラットフォームを開発していたが、3月に閉鎖した。同社は、Bessemer Venture PartnersやManiv Mobilityなどのエンジェル投資家や初期段階のVC、プライベートエクイティ会社InfraBridge、ArcBestやConGlobalなどの戦略的投資家を含むさまざまな支援者から総額9,500万ドルを調達した。
#Apple #CarからFiskerまで2024年の交通機関における最大の失敗と失敗