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排ガスと罰金、欧州自動車メーカーはEUに「年末までに明確化」

ローマ – 欧州の自動車およびバンメーカーは、2025年1月1日に施行されるはずの新たな排出ガス上限と、それに伴う数十億ドルの罰金の問題について、具体的な余地はないと考えている。そしてEUに対し、年末までに雇用と投資について明確にし、グリーン移行を妨げるのではなく支援し、欧州の競争力への不必要なダメージを回避するよう求めている。 「欧州の産業界は、EUの2050年の気候中立性目標とゼロエミッションモビリティへの取り組みに引き続き取り組んでいる。しかし、乗用車とバンに対する新たなCO2制限が2025年に発効するため、有害な結果を負担するのは自動車メーカーだけとなるだろう。目標は達成されていない」と欧州自動車製造者協会 Acea からのメモには書かれています。 「ドイツ、フランス、イタリア、その他の欧州諸国の政府も要請しているように、2024年末までに欧州委員会が明確な政治的宣言を出さなければ、自動車産業は最大160億ユーロの投資能力を失い、罰金を支払うリスクがある」生産を削減したり、外国の競合他社とグループ化したり、電気自動車を赤字で販売したりすることになる」と、任期満了を迎えるルノーの最高経営責任者（CEO）兼アセア社長のルカ・デ・メオ氏を強調する（1月1日からメルセデスが後任となる） CEO オラ・カレニウス)。 「自動車産業の将来に関する欧州委員会の戦略的対話の開始や、2026年のCO2法の見直しを待つことは、歓迎すべきことであり、必要であるとしても、選択肢ではありません。メーカーは戦略の遵守を最終決定し、2025年に向けてプールの取り決めやその他の取り決めを行うために、今明確にする必要がある」とデメオ氏は付け加えた。 「4年前とは対照的に、今回はより厳しいCO2削減目標を達成するには、生産者の直接制御内外の要素の流動的な相互作用が必要です。 規制目標と自動車供給だけでは十分ではありません。移行は市場によっても推進される必要があります。しかし、EVの販売は現在約13％の市場シェアに停滞している。または、あるべき値よりも 10 パーセントポイント低く、この差は時間内に埋めるには広すぎます。移行のこの重要な瞬間にタイムリーかつ明確に支援を表明することは、バリューチェーンに沿った競争力と雇用を保証するために不可欠です」と Acea は説明します。 「うまく機能している制度では、罰金の支払いは標準ではなく例外であるべきです。そして制裁の回避は健全な経済学に基づいて行われるべきであり、損害を与えることではありません」とデメオ氏は言う。 「Acea加盟国はグリーンモビリティへの移行に2,500億ユーロを約束しており、他の皆様と同様に私たちもそれが成功することを望んでいます。残念ながら、正直な評価は、移行は計画通りに進んでおらず、法的柔軟性の厳格化に固執することは取り返しのつかない損害を招く可能性があるというものでなければなりません。しかし、法的な柔軟性により投資の流れは維持され、移行は軌道に乗るでしょう」と Acea 会長は結論づけています。 #排ガスと罰金欧州自動車メーカーはEUに年末までに明確化