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ブルームバーグ通信社と日経新聞が報じたように、ホンダと日産は歴史的な合併に向けて交渉を開始する用意がある。日本でそれぞれ第2位と第3位の自動車メーカー2社は、新たな持ち株会社のもとで運営する選択肢を模索している。の署名 覚書 両社の計画には、すでに日産自動車が株式の24％を保有する筆頭株主である三菱自動車工業も含まれることになる。合併により、生産台数900万台（2023年データ）ではフォルクスワーゲングループと同規模、トヨタよりわずかに小さいスーパーグループが誕生することになる。
しかし、この規模の作戦にはかなりの課題が伴います。最初の困難の 1 つは、両社の文化的な違いを考慮した、新しい組織内での支配株の定義とガバナンスの管理です。同時に、それぞれの生産チェーンと技術プラットフォームを統合することが重要になります。日産の元最高経営責任者（CEO）で、2018年に金融詐欺で逮捕され、その後レバノンに亡命し物議を醸した人物であるカルロス・ゴーン氏は、最近、両社の合併の可能性は事実上、ホンダによる買収を意味すると明らかにした。
力を合わせて生き残ろう
ホンダと日産による今回の決定は、自動車分野における前例のない危機と根本的な変革という状況の中で行われた。中国企業の急速な成長は伝統的な製造業に圧力をかけており、開発速度とコスト削減を強いられており、日本の大企業ですら維持するのに苦労している。特に日産は劇的な段階を迎えている。数週間前、内田誠CEOは9,000人の人員削減、世界の生産能力の20％削減、ビジネスモデルの全面的な見直しを含む緊急計画を発表した。内田氏は、ハイブリッド車市場を過小評価していたために大幅な遅れが生じ、販売に影響が出たことを認めた。フィナンシャル・タイムズ紙は、日産が破綻を回避するには12～14か月しか猶予がないと書いている。
ホンダとの共同保有というアイデアは、戦略的解決策となる可能性がある。つまり、リソースの最適化、電動プラットフォームの開発コストの削減、未来の自動車にとって重要な要素であるソフトウェアと関連サービスへの取り組みの統合、そして次のような新興巨人との競争である。電気自動車分野のイノベーションを支配しているBYDとテスラ。
世界市場への義務的な対応
この融合は日本の国境をはるかに超えています。世界の自動車セクターは画期的な革命に直面しています。電動化はゲームのルールを書き換えており、従来のメーカーは移行にかかるコストと新しい競合他社の進歩のスピードの間で苦境に立たされています。
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#ホンダと日産自動車が合併交渉に入る
2024-12-17 18:45:00