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GM がロボタクシー ゲームから外れました。それは2を残します。

GMは当面ロボタクシー競争から撤退し、クルーズへの投資を中止した。自動運転タクシーの分野で大きな進歩を遂げた企業はわずか数社だけです。Tesla と Waymo は、自動運転の進歩により、トップランナーとなっています。ゼネラルモーターズ火曜日のロボタクシー競争の白旗により、米国における自動運転ライドシェアリングの競争は大幅に縮小したばかりで、自動運転が大幅に進んでいない企業にとって、資本があっても競争するのがいかに難しいかを示している。8 年と 100 億ドル以上の投資を経て、GM は、 クルーズ そして競争が激化する市場により、同社はロボタクシーの夢からの転換を迫られている。同社は声明で、ＧＭは「自家用車」向けの先進運転支援システムの構築に注力すると述べた。この決定は多くのアナリストによって暗黙の譲歩とみなされた。 ロボタクシーの魚 すでにゲームではるかに先を行っている数社に、 テスラ そしてウェイモ。BofAのアナリスト、ジョン・マーフィー氏はメモで「GMの動きは、他の企業（テスラとウェイモ）がより優れた技術を持っているか、市場が後発の参入者にとって魅力的ではない可能性を潜在的に示唆していると考えている」と述べた。 「ウェイモはすでに米国のいくつかの都市でロボタクシーサービスを提供しており、テスラは2025年にサービスを開始する予定だ。」中国企業がバイドゥのアポロを含む自動運転ライドシェアリングサービスで躍進を続ける中、ディープウォーター・アセット・マネジメントのマネジングパートナー、ジーン・マンスター氏はBusiness Insiderに対し、西側諸国の自動運転車は「2社か3社によって推進されることになるだろう」と信じていると語った。 」その理由の一つは、ロボタクシーの提供には自動運転の方程式を解く必要があり、それを行うためのリソースを持っており、程度の差こそあれ商品を見せているのはテスラ、ウェイモ、アマゾンのような少数の企業だけだからである、とマンスター氏は述べた。自動運転車業界を注視するマンスター氏は、「私たちは最先端のテクノロジー企業である年間2000社を調べているが、自動運転に向けて解決策を講じようとしている企業は見たことがない」と述べた。 「その理由は、この船は基本的に航行しているからです。この3隻のうちの1隻になるでしょう。」それ GMはクルーズ事業の撤退を決定 これはロボタクシー自体がもたらすビジネスチャンスに対する告発ではない――GMは優先順位を変えるために賢明な行動をとった可能性が高い、とRBCキャピタル・マーケッツのトム・ナラヤン氏はアナリストノートで述べた。しかし、クルーズ社の艦隊に関わる安全上のインシデントにより、同社は規制当局と対立し続けた。会社は権利を剥奪された カリフォルニアでの営業許可 昨年10月に女性が同社の車両の下敷きに引きずり込まれる事件が発生し、ウェイモが同州でGMに先んじる明確な道が開かれたことになる。ウェイモ は今年、いくつかの主要都市でライドシェアサービスの提供を開始し、2026年にはマイアミ一般に拡大する計画を発表した。10月現在、アルファベット所有の同社は現在、週に10万回以上の有料乗車を提供していると述べた。ウェイモの広報担当者はコメントを控えた。アマゾンのズークス は2025年にラスベガスとサンフランシスコで公共乗り物を提供する準備を進めており、ハンドルのないユニークな馬車スタイルの車両で競合他社と差別化を図っている。同社は最近、 テスラオートパイロットの主要幹部。テスラは最近デビューした車両を通じて商用乗車をまだ提供していない サイバーキャブ、しかしアナリストは会社のスケジュールに目がくらんでいます。 CEOのイーロン・マスク氏は10月の決算会見で、2万5000ドルのサイバーキャブが2026年までに量産に達すると述べた。マンスター氏は、現在何百万台ものテスラ車が路上を走っていることを考えると、テスラが持つもう一つの利点は自動運転サービスを拡張できる可能性であると指摘した。これらの車両はまた、大量の テスラが完全自動運転機能を微調整するのに役立つデータ。「私の感覚では、これはビッグデータ、大規模な言語モデルの問題だと思います」とマンスター氏は言う。 「テスラがデータ面で得られる利点は、ハードウェア面での欠点を上回ると思います。」ズークスとテスラの代表者はコメント要請に応じなかった。 #がロボタクシー #ゲームから外れましたそれは2を残します