この車はゴット、メンゼルが所有し、パベル・ランドフスキーはチャーター 77 で StB を運転しました。サーブ 96 は、トゥゼクスとその後のモトテクナで最も高価な車の 1 つであったにもかかわらず、チェコスロバキアに多くのファンを持っていました。スウェーデンとフィンランドで合計20年間生産され、典型的な丸みを帯びた空力ボディを備えた最後のサーブでした。
それはタイプ 92 から始まり、タイプ 93 と続き、タイプ 96 で最高潮に達しました。これらの車両はすべて、トロルヘッタン車に典型的な車体形状を持っていました。しかし、実際にはサーブ 96 は先代モデルを徹底的に進化させたものにすぎません。 1960 年 2 月中旬に初公開され、前部にはそれほど大きな変化はありませんでしたが、後部には 117% 大きなパノラマ ウィンドウが表示されました。
トランクリッドの形状も変更され、容積が増加したり、ライトが追加されたり、室内には最大3人が乗車できる幅広の後部ベンチも登場しました。機械的には、長さ4メートルの96でさえ、縦置きの3気筒2ストロークを保持していましたが、容積は841 cm3、出力は28 kWでした。 3速マニュアルトランスミッションと少し後に登場した4速マニュアルトランスミッションが前輪を駆動し、そのセレクターはステアリングホイールの下にありました。ちなみに、これは制作期間全体を通して変わりませんでした。
当初から、4 ドアのセダンは 95 という名称の 3 ドア ステーション ワゴンによって補完されました。これは 1959 年にすでに発表されており、元々はタイプ 93 をベースにしており、このモデルに典型的な多くの要素が含まれていました。たとえば、フロントドアが進行方向に逆らって開く場合などです。しかし、すぐに 96 との統一に変更されました。これは、4 速ギアボックスを備えた最初のサーブでもあり、エリック・カールソンが 1961 年にこのモデルでモンテカルロ ラリーを完走した理由でもあります。当初から、ステーション ワゴンにも 3 速ギアボックスが搭載されていました。 -体積841cm3のシリンダー。
ステーション ワゴンは 5 人乗りまたは 7 人乗りで、トランク内の追加の 2 つの座席は進行方向と逆向きに配置されており、主に子供向けでした。結局のところ、広告写真にもそれが示されていました。
その後、このオファーはグランツーリスモ 750 の純粋にスポーティなバージョンによって補完されました。それはすでにサーブ 93 に登場していましたが、96 をベースにした車には 4 速ギアボックスが搭載されていました。 1962 年、このバージョンは改良され、有名なラリーの成功に応じてサーブ スポーツ、その後モンテカルロと改名されました。3 つのキャブレターを備えた 3 気筒エンジンの出力は 43 kW、後には 45 kW に達しました。フロントディスクブレーキが標準となりました。
95 と 96 はどちらもヒットし、サーブの売上は増加し、発売から間もなく、スウェーデンからのニュースはすでに全世界に発信されました。チェコスロバキアも含めて。最初のサーブ 96 はすでに 1960 年にここに登場しました。それはアメリカ人のアニメ映画監督兼脚本家のジーン・ダイッチによって輸入されました。
彼はチェコスロバキアで結婚し、そこに定住し、競争相手のズデネク・トレイバルの勧めでスウェーデン車を輸入した。立て続けに行われる多くのことのうちの最初のもの 他の作品もフォローしましたそのうちの1枚はカレル・ゴット（車とシュタイドル兄弟の有名な写真を覚えているでしょう）が撮影したもので、もう1枚はたとえばラディスラフ・シュタイドルが撮影したものです。サーブは Tuzex を通じて販売され、後に Mototechna を通じて販売されました。
サーブは年々、主に安全機能を追加することによって、コアモデルのペアを徐々に改良しました。 1960 年代初頭にはすでにスウェーデンで販売される自動車には 3 点式シートベルトが装備されており、1964 年からは二重回路ブレーキが標準装備されています。同年 8 月に、95 と 96 の両方に、150 mm 長くなった新しいフロントエンドが採用されました。その形状は、ラジエーターをエンジンの前に移動したことによって影響を受けました。また、ソレックス キャブレターを含む他のいくつかの改良も施され、出力は 31 kW に増加しました。
しかし、1960 年代半ばには、特に操作のエコロジーのため、2 ストロークでは十分ではなくなりました。サーブはすぐに、このタイプのエンジンをまだ生産している唯一の西ヨーロッパブランドとなりました。 4 ストロークへの移行が避けられないことは明らかでした。そこでスウェーデンでは「カイサ作戦」と称して適切な部隊の探索を開始した。エンジニアたちはいくつかの適切な候補を密かにテストし、筆頭株主との合意で4ストロークのアイデアを好まない自動車会社のトップを迂回する必要さえあったため、最終的にはエンジンはフォード・タウヌス製。
当初、ボルボの 4 気筒が最も適切な候補であるように見えましたが、青い楕円形のフォーク型 4 気筒は信頼性の点でそれほど劣っていませんでした。また、そのレイアウトにより、スウェーデン車のボンネットの下にエンジンがよりよく収まるようになりました。 。こうして、サーブ 96 および 95 V4 が誕生し、1966 年の夏の終わりに生産が開始されました。エンジンは容積 1.5 リッター、出力 48 kW で、フロント ディスク ブレーキが標準となりました。
しばらくの間、2ストロークは両方の車に同時に搭載されましたが、V4バージョンの販売増加とは対照的に販売が減少したことは、より洗練された環境に優しいモータリゼーションのみへの移行を意味しました。同じ48kWの出力でもモンテカルロ版もここに到達した。しかし、生産されたのは 1968 年まででした。
サーブの 2 ストローク バージョンはすでにチェコスロバキアに輸入されていましたが、V4 エンジンはさらに普及しました。また、彼女がいわゆる自由市場、つまりウェイティングリストからモトテクナに登場したことも助けになった。しかし、価格もそれに見合ったものでした。サーブ 96 V4 デラックスの価格は 149,000 クラウンで、たとえば、シュコダ 110 L の価格は 89,000 クラウン、フォード コルティナの価格は 119,000 クラウンでした。 1970 年代には価格は 125,000 クラウンまで下がりましたが、依然としてチェコスロバキア市場ではほぼ最も高価な車でした。
それが主に成功した歌手や俳優によって推進されたことは驚くべきことではありません。たとえば、イジー・メンゼル監督はセカンドカーとして96を購入し、パベル・ランドフスキーは白いサーブに乗り換えるために96を購入しました。 StBの前にプラハを通りました 1977年1月6日、憲章77の配達中。ヴァーツラフ・ハヴェルとルドヴィク・ヴァクリクが同行した。
1969年には丸型ヘッドライトが長方形に変更され、新しいマスクが登場し、フィンランドのウーシカウプンキ工場でも生産が開始されました。 1970 年代には、主に安全性の向上を目的としたさらなる改良が続けられました。後部には安全ベルトも登場し、フロントライトのワイパーとワッシャーは1973年からハロゲンになり、インテリアには軟化プラスチックが採用され、あらゆる種類の鋭利なエッジが取り除かれ、安全ドアハンドルも登場した。さらに、運転席ヒーターを購入する可能性もありました。
サーブは 70 年代に番号 99 のより現代的な後継モデルを提供し始めましたが、古い 95 と 96 は依然として生産され、販売され続けました。また、当時の 99 型から美観上必要な全面バンパーが採用され、時速 8 km までの衝撃を吸収することができ、その他にも多数のマイナーチェンジが施されました。たとえば、座席にはヘッドレストが付いています。
それでも、スウェーデン人ホルダーのタイムはゆっくりと埋まり始めた。まず、1978 年に 3 ドア ステーション ワゴン 95 は生産を終了し、1 年後にセダンは専らフィンランドに移転しました。そこでは、鋳造ホイールと豪華な内装を備えたブルーメタリックの最後のシリーズ 300 台を残して 1980 年に生産が終了しました。生産された最後の車は、象徴的にエリック・カールソンによってブランド博物館に運ばれました。この車の販売成功に大きく貢献したのは、イギリス RAC ラリーやモンテカルロ ラリーでの 96 での数回の勝利を含む彼の実績でした。
合計 547,221 台のサーブ 96 と 110,527 台のサーブ 95 が生産されました。少なくとも専門家のデータによると サーブプラネットのウェブサイト。
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2024-12-08 05:32:00