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2024-12-06 05:00:00
ヴォルフスブルクでは午後 2 時過ぎ、灰色のダンガリーを着た早番の VW 労働者たちがゲート 17 から出てくると、すでに冬の陽射しがその日のうちに降り始めています。その左側には、洗練されたビジネスパークのブロックの上にそびえ立っており、工業時代の自動車製造の大聖堂があります。赤レンガのファサードと 4 本の煙突がトレードマークのフォルクスワーゲンのオリジナル工場。
クリスマスまであと 3 週間となった今、工場はパブの Tunnelschänke と隣接するキオスクの労働者に影を落としています。労働者たちは、疲れた視線とブラックジョークの間で、家族にどんな贈り物を買えるのか、あるいは新年になっても仕事があるのかどうかもわからないと認めている。
9月、VW経営陣は従業員が10％の収益削減を受け入れなければグループは存続の危機に直面すると発表した。人員削減や工場閉鎖はもはやタブーではなくなった、と彼らは付け加えた。
[ Volkswagen workers strike in latest unrest at carmaking giantOpens in new window ]
世界的なディーゼルエンジン不正行為を「ディーゼル問題」と捉え直してから10年が経ったが、VWの広報担当者たちはまだこの惨事に対する婉曲表現を考案できていない。工場内の雰囲気はどんな感じですか？
メカトロニクス関連の仕事に従事する 52 歳のニコさんは、落胆し不安を感じています、と言いました。
「資格があればどこにでも行けましたが、15 年前にここに来たのは、ここがしっかりしていると思ったからです」と 3 人の子供の父親は言います。 「現在、私たち労働者は、フォルクスワーゲンが何をすべきか全く理解していない経営陣に支援された、年収1,000万ユーロの最高経営責任者から、削減と犠牲を払えと言われています。」
工場の門の外で労働者たちと時間を過ごし、彼らは現在によって未来が閉ざされた企業の厳しい肖像をスケッチします。
何十年にもわたって同社の主力製品であるVWゴルフに携わっているマティアス氏は、同社の危機は複雑だが単純であると語る。彼らは人々が買いたくないVWブランドの車を設計し、製造しているのだ、と彼は言う。少なくとも、私たちが製造できる価格ではありません。」
VW ゴルフの組立ラインで働く労働者。写真：クリスティアン・ボシ/ブルームバーグ/ゲッティ
「ドイツが市場を定義した時代は終わりました。ここVWではあまりにも多くのことをやろうとしているが、それがうまくいかないとは誰も権力者に告げなかった」と彼は語った。
8月、本紙のニール・ブリスコ氏は、フォルクスワーゲンの電気自動車ID.3（ゴルフの後継モデル）の2度目の挑戦に3つ星のレビューを与えた。 「以前よりは良くなりましたが、それでも、あるべきほど良くも手頃な価格でもありません。」と彼は書いています。
マティアス氏は、「ディーゼルゲート」スキャンダルでも払拭できなかった根深い企業不況のせいで、同社は五つ星車を生み出すことができないと語る。
「当社には、できる現実主義を認めるのではなく、『イエスマン』を保護し、報いる企業文化があります」と彼は言います。
3人目の従業員であるイェンス氏もその診断に同意し、この診断が自己満足というVWの中核問題をさらに招いたと主張している。
「新しいEVを反映するには、まったく新しい生産チェーンとバリューチェーンが必要でした。 [electric vehicle] 「しかし、あまりにも長い間、政治家の支援を受けて、厳しい新たな現実から自動車を守るために、中古のバッテリーを古い車に組み込めばいいと考えている経営者が多かった。」とイェンス氏は語った。
VW の現実との闘いを示す 1 つの例は、ヴォルフスブルク工場の背後に広がる広大な敷地です。現在世界最大の売れ残り車のコレクションのひとつとなっているこの場所は、衛星写真ではっきりと確認できるが、元最高経営責任者ヘルベルト・ディース氏によって、ベルリン郊外のテスラ新工場に匹敵するフォルクスワーゲンの「トリニティ」EV専用工場の建設地として指定された。
VWは2022年にディース氏を解雇し、1年前、彼の当初のトリニティ計画が彼を追って撤退した。
代わりに彼の後継者であるオリバー・ブルーメ氏は、フォルクスワーゲンの新しいスケーラブルなシステムプラットフォームに基づく新モデルは、ツヴィッカウにある既存のドイツ東部工場から納入されると述べた。 2032年。
VWの労働者の代表にとって、経営陣が重要な戦略をひっくり返すことは、会社の問題がどこにあるのかを示している。
収益性
ただし、VWの問題を詳しく調べる前に、少し立ち止まって、何が問題ではないのかを検討する価値があります。まず第一に、VWは赤字に溺れているわけではない。 2024 年の最初の 9 か月だけで、同社の現金の山は 344 億ユーロ、純キャッシュフローは 33 億ユーロになります。
「会社が公に主張し、ジャーナリストたちが喜んで繰り返している主張に反して、経済的損失は決して問題ではない」と、元VW従業員で労働組合役員、左翼ローザのアナリストでもあるステファン・クルル氏は主張する。ルクセンブルク財団。
VWの労働組合と労使協議会のもう一つの争点は、ポルシェ・ピエヒ家だ。 VW創業者の億万長者相続人らはグループの議決権の53％を所有し、9月には180億ユーロの利益に対する配当として支払われた45億ユーロの約半分を手に入れた。
4か月後、従業員らは会社の将来への「多額の投資」を賄うために50億ユーロの貯蓄が必要であることを知った。
VWの労働者代表らは、ポルシェ・ピエヒ家からの苦痛がなければ、動揺する用意はないと述べている。
同様に、VWブランドの最高経営責任者であるトーマス・シェーファー氏も今週、VW労使協議会の責任者であるダニエラ・カヴァロ氏の標的となっていることに気づいた。
9月の株主総会でのVWとポルシェグループの最高経営責任者（CEO）オリバー・ブルーメ氏（左）とフォルクスワーゲンブランドCEOのトーマス・シェーファー氏。写真：モーリッツ・フランケンバーグ/-/ゲッティ
月曜日のヴォルフスブルク本社での警告ストライキ中、49歳のドイツ系イタリア人マネージャーは労働者にシェーファー氏のアイリッシュ・タイムズ紙2023年6月のインタビューについて語った。その中で彼は、毎週の通勤とアイルランドの元種馬牧場での「永遠の家」について語った。カヴァロ氏がヴォルフスブルクとニーダーザクセン州にあるVWの「鼓動する心臓」と呼んだものとは程遠い。
「トーマス・シェーファーは金曜日の夜に飛行機で出発します。彼は長い間アイルランドに拠点を置いている」と彼女は語り、シェーファーを経営者と呼び、「フォルクスワーゲンの母国とは何の関係もない。何百万もの収入がある経営者は、大株主のようなエリートに属することを可能にしており、それで満足できる」と語った。第一、第二、そして第三の家。」
カヴァロさんの背景は非常に異なっています。他の何千人もの人々と同じように、彼女の父親は 1960 年代にドイツでより良い生活を求めてイタリア南部のカラブリア州を去りました。大人になって、彼女は父親が彼女にこう言ったのを思い出した。「VW で訓練を受けることができれば、将来は安泰だ」。
ダニエラ・カヴァロ、フォルクスワーゲン総合労働評議会会長。写真: Julian Stratenschulte/AP
カヴァロさんのほかに、彼女の夫と二人の姉妹も、現在ドイツで収入減、さらには解雇に直面している13万人のフォルクスワーゲン労働者の一員である。 VW監査役会の20人のメンバーのうちの1人であるカバロ氏は、労働者に「戦わずして諦めない」と約束した。
祖国におけるVWの危機は、同社とカバロのようなその家族との衝突であるように見える。両者は互いに当時の西ドイツの戦後経済復興、つまりヴィルシャフトヴンダーの一部であったのと同じである。
VWが1960年に株式を公開したとき、西ドイツ連邦政府とニーダーザクセン州はそれぞれ20％の株式を取得し、後者は現在もその株式を保有している。
労働組合は、ナチスによって盗まれ売却された財産に対する補償を要求しないことと引き換えに、個人株主の議決権を制限し、労働者の意思に反して重大な決定が下されないようにする規則で合意した。
しかし、安定性と歴史的責任を念頭に置いて設計されたこれらのルールは、同社をこの崖っぷちに追い込むのに役立ったのだろうか?第３・四半期のＶＷグループの利益は６４％減少し、売上高は８．３％減少した。
業界アナリストのフェルディナンド・デューデンヘッファー氏は、ドイツ、特にニーダーザクセン州のVW従業員は、他の地域の会社員と共有していない特権がいかに多くあるかを忘れていると語る。
彼らは、労働組合と監督委員会のニーダーザクセン州代表の投票権を合わせたものによって保証され、特別な地位を享受しています。取締役会レベルでは、労働組合と政治的代表者が経営者を選出し、ひいては企業戦略、その成功と失敗に対する責任を共有します。
ヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲン工場の発電所を通過する作業員。写真：クリスティアン・ボシ/ゲッティ
「労働組合は、地元の労働者を幸せに保つために何が必要であっても、ヴォルフスブルクの教会の塔の周りのあらゆるものを守っています」とデューデンヘッファー教授は語った。 「VWのシュコダ子会社では、こうした特権や問題は見当たりません。チェコ人はそれに乗り気で、同じ車をより安い価格で手に入れることができるため、顧客はシュコダやセアトを購入しています。」
2025年に連邦選挙、その1年後にはニーダーザクセン州選挙が行われるため、シュテファン・ヴァイル州首相が情勢を揺るがし、州の有権者を動揺させるような過激な行動を取る可能性は低い。しかし、デューデンヘッファー教授は、VWが必要としているのは急進的なものだと主張する。
「フォルクスワーゲンは解放される必要がある。ニーダーザクセン州は株式を売却し、その資金を閉鎖工場の新興企業や未来志向のプロジェクトへの投資に充てるべきだ」とCARセンター自動車研究のデューデンヘッファー教授は述べた。 「現状ではフォルクスワーゲンには問題があり、その問題はドイツにある。」
年初から現在までの売上高が4.4％減少したため、売れ残ったVWブランド車の駐車場はもはやヴォルフスブルクに限定されない。
同グループのより高価なＶＷブランド製品の販売台数は５年間で２２％減少し、４９０万台となった。
困難が複雑化し、ヴォルフスブルクに集中していることは、中国のドル箱を失墜させている。 10年前、フォルクスワーゲンは中国で年間52億ユーロを稼いでいたが、昨年は26億ユーロまで減少した。今年はさらに33％下落する可能性がある。
[ Foreign carmakers also have a China overcapacity problemOpens in new window ]
先週、ＶＷは「経済的理由」を理由に、中国北西部の新疆地域での事業を売却すると発表した。中国では、アナリストらはVWが本拠地である欧州市場で今後の展開を予感していると見ている。
中国と同様に、米国の収益も予想を13億ユーロ下回っていると報告されており、VWは販売不振と一連の製品リコールのため、米国の経営陣を交代させた。米国当局はID.4のドアが走行中に開く可能性があると警告した。
「当社の製品は優れていますが、コストは削減する必要があります」と彼は言いました。 「ここの人件費は [in Germany]たとえば、多くの場合、ヨーロッパの拠点の平均の 2 倍以上になります。」
経営陣はコストばかりを重視しており、VWをここまで導いた企業構造や精神性を見落としていると批評家は指摘する。製品とコストの危機は 1970 年代と 1990 年代に克服されましたが、同社は事業に少なくとも 310 億ユーロの損害を与えたディーゼルゲートスキャンダル (ディーゼル排気フィルターの不正操作) からまだ回復していません。
フォルクスワーゲンの経営者が 2 世代後、EV 革命に追いつく競争は、ゴルフ 8 と ID.3 の社内ソフトウェア障害によって複雑化しました。
[ VW and Volvo woes show challenges of change to EVsOpens in new window ]
水曜日にフーベルトゥス・ハイル連邦労働大臣がVW本社を訪問した。同氏は来年２月にヴォルフスブルクの隣にある選挙区で再選される予定だ。同氏は労働者（その多くは同氏の有権者でもある）と語り、変化と社会的パートナーシップを平等に受け入れる協定を求めた。ボートは揺れませんでした。
「フォルクスワーゲンの従業員は権利を持った人々であり、単なる耳のあるコストセンターではありません。」と彼は言いました。
#自動車メーカーEVの将来に向けたビジネス構築に苦戦 #アイリッシュタイムズ