ソ連時代の空飛ぶ戦車: なぜプロジェクトは失敗する運命にあったのでしょうか?

歴史を通じて、人々はさまざまな種類の武器を発明してきました。それらのいくつかは非常に理想的であることが判明したため、今日でも使用されており、実質的に改善の必要はありません – 例としては、有名なものがあります。 カラシニコフ突撃銃。しかし、時々技術者が非常に奇妙に見えてすぐに忘れ去られる軍事技術を思いついたことを忘れてはなりません。そこで、20世紀半ばにソ連の技術者たちは、 飛行戦車、戦闘で歩兵部隊を支援することになっていました。ご想像のとおり、このプロジェクトは失敗しましたが、それには十分な理由がありました。

なぜ飛行戦車が必要だったのでしょうか？

飛行戦車 それについて考えた 戦車の主な問題の 1 つである戦場への輸送の難しさの解決策として。 T-60 戦車のような小型車両でさえ重すぎて、前線に向かって移動する際には脆弱でした。さらに、戦車を陸路で移動するには多大な時間がかかり、敵の砲撃にさらされました。

ソ連の軽戦車 T-60。画像出典: wikimedia.org

ソ連の技術者 この問題を解決するためにさまざまな試みがなされてきた。たとえば、彼らは添付しようとしました ライトウェッジ T-27 戦闘車両を航空機から水中または低高度から投下する前に、爆撃機の下に潜ってください。しかし、これらの方法はどれも効果がなく、多くの場合リスクが高すぎることが判明しました。なぜなら、タンケットは航空機の損失の可能性を正当化するのに十分な損傷を引き起こすことができなかったためです。

ソビエトの戦車 T-27。画像出典: wikimedia.org

第二次世界大戦中、技術者たちは、戦場まで牽引できるグライダーに戦車を取り付けるという、より大胆なアイデアを思いつきました。こんな感じでプロジェクトが登場しました アントノフ A-40「戦車の翼」。翼を備えた T-60 戦車は敵陣の背後に引き渡され、そこでパルチザン部隊が使用することになっていた。着陸後、戦車は翼を下ろし、すぐに戦闘準備を整え、空挺部隊を支援しました。

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飛行戦車 A-40

1940年 ソ連のデザイナー オレグ・アントノフ 提唱する 戦車を飛行機に変えるという大胆なアイデア。これを達成するために、前述の T-60 軽戦車に複葉翼と長い尾翼が取り付けられました。

これらの「翼」を備えた戦車は航空機によって着陸帯まで牽引され、そこで航空機から分離され、地面に滑空し、翼を落としてすぐに戦闘に参加すると想定されていました。

飛行中の A-40 戦車の実物写真。画像出典: wikimedia.org

このプロジェクトの作業は 1941 年末に始まり、1942 年 4 月までに、アントノフ A-40「戦車の翼」と呼ばれる最初で唯一の飛行戦車の試作車がチュメニ工場で製造されました。実験は1942年8月から9月にかけてモスクワ近郊で行われた。この珍しい機械の最初のパイロットは、経験豊富なグライダーパイロットであるセルゲイ・アノヒンでした。戦車は飛行機で牽引された TB-3、4つの強力なエンジンを搭載しています。

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飛行戦車試験結果

しかし、テストの最初から深刻な問題が目立つようになりました。エンジンの強化にもかかわらず、牽引機は重いグライダーを空中に持ち上げるのが困難でした。最大牽引速度はわずか 130 km/h で、吊り上げ高さは 40 メートルを超えませんでした。さらに、エンジンが急速に過熱したため、TB-3 パイロットはタンクを緊急投棄せざるを得なくなりました。

飛行機ツポレフ TB-3。画像出典：culture.ru

幸いなことに、アノーキンはグライダー戦車をフィールドに無事着陸させることができ、基地に戻ることもできました。しかし、このプロジェクトが失敗に終わることが明らかになりました。その大きな質量と貧弱な空気力学により、戦闘条件での使用には適していませんでした。

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飛行戦車を作ろうとしたのはソ連だけではなかった。同様のプロジェクトが英国と日本でも開発されましたが、いずれも同じ問題に遭遇し、すぐにアイデアを放棄しました。