1733052691
2024-12-01 10:22:00
ダブリン空港が知られたくない秘密の施設のように聞こえるかもしれませんが、エリア 14 にはもっと有益な機能があります。
地下室は、1960 年代後半から 1970 年代前半に元のターミナル ビルの一部として建設されたもので、ターミナルの 1 階の床面積の約 4 分の 1 に相当する大きさです。
それは、決して実現しなかった何かを念頭に置いてデザインされました。二重の高さの天井がヒントです。これは鉄道または地下鉄の接続に対応することを目的としていました。
先進的な建築家たちは、交通量の多い近代的な空港と地元の空港を統合する必要があるという想定に基づいて、駅の追加の高さ要件を容易にするために基礎を深く掘り下げて、そのようなリンクアップのアイデアを元の設計に焼き付けました。輸送システム。
これはストップ・スタートのメトロ・ノース/メトロリンク・プロジェクトが登場するずっと前のことであったが、このプロジェクトは線路が敷設されていないまま計画にすでに20年もかかっている。
何らかの理由で (DAA の誰も私に教えてくれませんでしたが) 計画はさらに進むことはなく、2 倍の高さの天井だけが残っており、存在しなかったゴースト リンクだけが残っています。私たちの計画の行き詰まりへの道は、一見善意で舗装されているように見えます。
提案されているメトロリンク プロジェクトでは、いずれにせよ、ターミナル 2 の地上駐車場にある空港停留所に別のドッキング ステーションを割り当てています。
「ここから、通勤者はターミナル 1 とターミナル 2 まで歩いてすぐです」とメトロリンクは言う。
「この駅は、ダブリン空港の基本計画に含まれる主要な交通ハブである将来の地上交通センターと統合される予定です」と同紙は述べ、乗客のダブリン空港までの移動時間は市内中心部から20分未満になると指摘している。
提案されているメトロリンクプロジェクトは、ソーズの北からダブリン空港の下を通ってダブリン市内に入り、そこで大部分が地下を走り、チャールモント橋で終わる予定だ。全長 18.8 km のこの路線には 16 の駅があり、そのうち 11 駅は地下にあり、現在、価格は 95 億ユーロとなっています。
ダブリン空港に公平を期すために言うと、ダブリン空港はより大きな数を計画するという点では州よりも優れている。 2022 年に開通する第 2 滑走路用の土地は、1960 年代後半まで遡って取得され、確保されていました。また、空港の乗客数の予測に異議を唱える反対意見や批評家に直面して、第２ターミナルの建設を推進した。皮肉なことに、主な反対者の一人は空港の最大の顧客であるライアンエアーでした。
同社のボス、マイケル・オリアリー氏は最初からこのアイデアを台無しにし、2010年の開通時には葬儀屋の格好をして霊柩車で到着し、「アイルランド観光業の終焉」を告げるものだと献花を行った。
新しいターミナルについてどう思うかと問われ、オレアリー氏はこう答えた。タージマハルもそうですが、私は決して利用しません。これは現代のアイルランドを表現したものです。破産した大規模な不動産開発。 IMF幹部を歓迎するのに最適な場所です。」
ダブリン空港が 2 つのターミナルで収容能力の制約に直面している場合、1 つのターミナルだけで直面するであろう混雑を想像してみてください。
ターミナル 1 の活用されていない地下室は、州内で唯一の幽霊駅ではありません。ダブリンのマーター病院は、当初のメトロノースプロジェクトを見越して、「ステーションボックス」（建設用語では、輸送システム用の箱状の地下構造物）に推定1,200万ユーロを費やした。しかし、更新された MetroLink 計画は別のルートに沿って実行されるため、メーターの駅ボックスは不要になります。
人口増加を計画することは、ほとんどの州、特にアイルランドでは当てはまっているようだ。短い政治サイクルの産物なのか、アイルランドの場合はおそらく反対派に過大な権限を与えている貧弱な計画制度のせいなのか、ここの歴代政府はインフラ整備が下手だった。
もう 1 つの重要な要素は、最近の Apple の 140 億ユーロの棚ぼた収入と、過去 3 週間にわたる選挙公約に関連してホットな話題である公的資金の管理に関連しています。支出を抑制できなかったために、アイルランド政府は繰り返し緊縮財政を強いられてきた。
そして、国が財政的に劣勢にあるときに最初に削減されるのは資本予算です。大臣にとって、増税を発表するよりも資本プロジェクトを中止する方が政治的に簡単であるため、インフラ建設に対してストップ・スタートのアプローチをとってきたが、それが今、私たちに跳ね返っている。
MetroLink プロジェクトは象徴的なものです。当初の計画はフィアナ・フェイル率いる政府の交通21計画の中心であり、2005年に発足し、第1段階は2010年に完成予定となっていたが、経済が低迷した2011年に中止された（既に2億ユーロが費やされた）。
現在の MetroLink プロジェクトは、最初のターミナル 1 の設計者がそのような接続を構想してから 65 年後の 2035 年まで稼働しません。
#ダブリン空港の幽霊地下鉄駅 #アイリッシュタイムズ