この電気自動車ブランドは破産し、以前の顧客は自分のデバイスに残されました

ハイエンドの電気 SUV を自分へのご褒美として楽しむ絶好の機会でした。カリフォルニアのブランド、フィスカーのオーシャン モデルは、非常に競争力のある価格（エントリーレベルで 41,900 ユーロ）で 2022 年末に発売される予定でした。 テスラと競争できるこの車両はよく似ています モデルY ブランドのイーロン・マスク。 世界中の 12,000 人のこの車の所有者または賃借人にとって、その夢は長くは続かなかったことを除いて。同社は昨年6月に破産し、唯一のモデルのアフターサービスを一夜にして提供できなくなった。欠陥のある部品の交換、ソフトウェアのアップデート、さらには車両のバグの修正も不要になり、フィスカーには従業員が 1 人もいません。また、車両のバッテリーを外さないように注意してください。再接続するには、フィスカーが開発したソフトウェアを使用して車両をリセットする必要があります。しかし、これはヨーロッパではアクセスできません… 「この場合、車は故障し、使用できなくなります」ストラスブールのメカニック、レジス・グライシャバー氏はそう断言する。

Dシステム

フランスでは、リース契約で車を借りた人には出口ドアが設けられています。 AgilAuto は、フランスで Fisker Oceans のレンタルを販売する唯一の代理店で、26 の顧客にレンタルを提供しています 「返還費用なしでの車両の引き取り」。 「アジラウトは顧客の最初の拠出金を返し、新しいリースを開始する機会を与えます。」会社を指定します。状況 「前例のないことだ」アギラウトも認めている、 「メーカーのフィスカー社が倒産して以来、通常は車両に機械的な問題が発生した場合に適用されるメーカー保証を失いました。」。

私のチュートリアルをフランス全土の提携ガレージに提供します

レジス・グライシャバー、ストラスブールの整備士

ここは、フィスカー オーシャンの約 160 人のフランス人オーナーにとって D システムが際立った点です。この黄金の出口ドアにアクセスできなかったので、モデルの 1 つを所有していた (不幸な) 不幸なオーナーであるダミアン レティトルは、 フィスカーオーナー協会フランス（FOAF）、 昨年の9月。 この協会は、フィスカー社の破産によって引き起こされたあらゆる問題に対処するために設立された、別のアメリカの組織に相当する現地組織です。 FOAF の 68 人のメンバーがフィスカー オーシャンのアフターサービスを組織しています。口コミ、お互いの知識、さらには元フィスカー技術者の助けによって、彼らは当面この危険な賭けに成功することができます。

元フィスカーの下請け業者が救出

「部品が必要になるとすぐに下請け業者に依頼します。まだ在庫があるか、特定の部品を再生産することができます。ダミアン・レティトルはこう説明する。 「特に、Chevallier Tech からの 3,500 個の車のキーの世界的な注文から恩恵を受けました。」FOAF の創設者を表しています。同協会は、Carglass にフロントガラスを注文したり (下請け会社の Saint-Gobain が現在もフロントガラスを製造している)、さらには Johnson Controls に冷却ポンプを注文することもできる。しかし、必ずしも誰もがこのゲームをプレイするわけではなく、少なくともヨーロッパのフィスカー オーシャンを組み立てたオーストリアのグラーツに拠点を置く自動車下請け会社マグナ シュタイヤーはそうではありません。 「私たちがシュヴァリエ・テックから部品を300ユーロで入手したのに、彼らは非常に高い価格で部品を売りつけようとしてきました。キー1本あたり1,500ユーロです。」ダミアン・レティトルはこう要約する。 FOAFはまた、AgilAutoがリコールした26台のレンタカー、または司法省が再販業者から押収した60台の他のモデルにも目を光らせている。いつの日か、これがスペアパーツの供給に使用される可能性があります。

同協会では車両の修理も行っている。まず、回収した部品をあちこちに保管しなければならないからです。ジェールでは、メンバーの 1 人が、後で必要になる人たちに提供するためだけに、7,000 ユーロ相当のフロントガラスを注文しました。ただし、整備士がフィスカー オーシャンに取り組むためのノウハウを必ずしも持っているわけではありません。この問題を解決するために、整備士のレジス・グライシャバーは、アメリカの技術文書を理解できるように翻訳することに取り組みました。 「簡単な言葉で」。 「私はフィスカースを修理するノウハウを持っていますが、トゥールーズの運転手がストラスブールの私の家まで来ることはできません。」彼は嘆く。 「フランス全土の提携ガレージに私のチュートリアルを提供します。」彼はこう結論づけている。

高速ソフトウェアへの依存

しかし、こうしたフィスカーオーナーの自主管理だけですべての問題が解決されるわけではない。ハイエンドの電気自動車を言う人は、コンピューター システムに大きく依存していると言います。車のアフターサービスを提供するために必要なデータの大部分は、運用に数百万ドルかかるサーバーに保存されています。世界の所有者の数と比較すると、最終的には四半期あたり 150 ドルの個人コストが発生することになります。結局のところ、それだけであれば… フィスカーオーナーの主な懸念は依然としてFastへの依存であるため、このソフトウェアなしでは車を更新することは不可能です（長期的には不可欠です）。知的財産上の理由により、このソフトウェアにアクセスしてソース コードを変更することは依然として不可能です。要するに、道はまだ遠い…。