比亜迪（BYD）や上海汽車（SAIC Motor）などの自動車メーカーは、飽和状態にある中国のEV部門で激化する価格競争の停戦に希望を抱いていない。
米国の自動車メーカー、テスラは2022年後半に初めて中国のEVの値下げを開始し、これを受けてBYDなどの国内競合他社も独自の割引で追随するようになった。戦闘では散発的な休戦が続いているが、中国のEVメーカーは依然として市場シェアを拡大したい場合、値下げに頼っている。
現在、EVサプライヤーは集中攻撃に巻き込まれている。
国営上海汽車傘下のマクサスはサプライヤーに10％の値引きを求めている。 レポート の 中国証券報 匿名の業界関係者の話として述べた。伝えられるところによると、上海汽車はEVの供給過剰が来年まで続くと予想しているため、月曜日にサプライヤーに宛てた書簡でコスト削減への協力を求めているという。
上海汽車はコメント要請に応じていない。
中国の自動車メーカーが値引きを要求しているとの今週２回目の報道となる。中国のソーシャルメディア上で拡散された同自動車メーカーの何志奇副社長からの電子メールによると、中国のEV部門の市場リーダーであるBYDもサプライヤーに10％の値引きを求めたという。 拾った 地元メディアによる。メールでは1月1日からの値下げを求めていた。
運 BYDの広報幹部は書簡の正確性を独自に検証できなかったが、 投稿されました 彼のWeiboアカウントでは、毎年の価格交渉は一般的であり、割引は強制ではないと主張した。
中国は2010年代初頭からEVセクターの急速な発展を奨励し、多数の新興EV企業が誕生し、伝統的な自動車メーカー数社が電気自動車に移行した。
これは、EV の非常に競争の激しい市場を生み出すのに役立ち、ひいては市場シェアを獲得する方法としての価格引き下げを促進しました。これは利益を圧迫しており、まだ年間利益を上げていないNioやXPengのようなEV新興企業にとっては問題となっている。報道されているサプライヤーに対する値下げ圧力は、自動車メーカーが熾烈な競争がすぐに弱まるとは考えていないことを示している。
国内の熾烈な競争により、中国の自動車メーカーは新たな市場を求めて海外への進出を余儀なくされているが、米国、カナダ、欧州での新たな関税により、世界で最も裕福な国の一部では扉が閉ざされる可能性がある。
その代わりに、中国の自動車メーカーは、中国との地政学的関係がそれほど難しくないタイ、メキシコ、ブラジルなど、「小規模だが依然として意味のある」市場を成長のターゲットにしている。
#BYDと上海汽車がEVサプライヤーに値引きを迫ったと報じられている