世界有数のコンピュータープラットフォーム企業であるアームは、ソフトウェア・デファインド・ビークルへの世界的な移行を推進する上での中国の役割を強調した。
アームの自動車事業部門の市場投入ディレクター、ロバート・デイ氏は、急速な電動化と機敏な開発サイクルを特徴とする中国の自動車市場は、ソフトウェア・デファインド・ビークル革命をリードする独自の立場にあると述べた。
同氏は11月19日に上海で開催されたArm Tech Symposiaのインタビューで述べた。
「中国のOEM（相手先商標製品メーカー）は、スピードと野心の両面で世界のOEMメーカーを上回っている」とデイ氏は語った。同氏は、多くの中国の新興企業は地元市場の需要に合わせてハードウェアとソフトウェアを統合してゼロから車両を開発していると付け加えた。
このイノベーションへの取り組みは、今年初めに上海で開催された SOAFEE (Scalable Open Architecture for Embedded Edge の略) に関するワークショップで明らかとなり、中国の自動車エコシステムから大きな関心を集めました。
SOAFEE には現在 140 社以上のグローバル メンバーが含まれており、Geely、Lenovo、ThunderSoft などの中国企業の参加から恩恵を受けています。
世界的に、車両はますますソフトウェア主導のプラットフォームになり、高度なデジタル体験と強化された自律性を融合させています。
デイ氏は、スマートフォンやタブレットの使いやすさに匹敵する、よりスマートでコネクテッドカーを求める消費者の需要と、先進技術による差別化の追求を強調した。
同氏は、「今日の車両は車輪付きのソフトウェアプラットフォームへと急速に進化している」と説明し、これらのプラットフォームは高度なAIシステムに依存して自動運転やパーソナライズされた車内体験などの機能を実現していると付け加えた。
Arm は、ハードウェアとソフトウェアを統合した包括的なアプローチを提供し、これらの複雑さに対処するリーダーとしての地位を確立しています。
この戦略の基礎となるのは、自動車用コンピューティング サブシステムです。これは、中央処理装置、グラフィックス処理装置、AI アクセラレータ、および車両専用に設計されたセキュリティ機能を含むモジュラー プラットフォームです。
2025 年のリリースが予定されている ACS は、高級セダンから自動運転トラックに至るまで、さまざまなアプリケーションをサポートするように設計されています。
また、かつては直線的な構造をたどっていた従来の自動車サプライチェーンは、協力的なエコシステムへと進化しつつあります。
デイ氏は、ソフトウェアとハードウェアの開発を同時に進めることができるArmの仮想プロトタイピング機能の重要性を強調した。
このアプローチにより市場投入までの時間が大幅に短縮され、自動車メーカーは急速なイノベーションに対する消費者の期待の高まりに応えることができます。
この日は、自動車分野での成功の原動力としての協力へのArmの取り組みを改めて強調して締めくくられた。
Arm は中国および世界のパートナーと緊密に連携することで、ソフトウェア デファインド ビークルがモビリティを再定義する道を切り開いています。
「私たちは自動車メーカー、サプライヤー、技術パートナーが一緒に革新できる基盤を構築しているところです」とデイ氏は語った。
ソフトウェア デファインド ビークルの導入における中国のリーダーシップは、次の輸送時代の形成における中国の役割を強調しています。 Arm にとって、これは単なる機会ではなく、ソフトウェア デファインド モビリティの将来を前進させる上での必要性を意味します。
「中国の自動車市場は私たちにとって間違いなく重要です。アームの自動車ビジネスに関して、私たちは世界中の自動車メーカーと協力して、彼らの将来のニーズと開発の方向性について深い洞察を得ています。
「中国のOEMは一般的に世界の他の地域と比べて車両開発が早い。したがって、SOAFEEや仮想プロトタイピングなどの分野における当社の取り組みは、中国のOEMにとって特に重要になるだろう」とデイ氏は述べた。
アームの自動車事業部門の市場開拓ディレクター、ロバート・デイ氏が11月19日に上海でインタビューに応じた。中国日刊紙
#中国が車のソフトウェア化への移行をリードしているとアーム幹部が語る