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2024-11-21 10:59:00
フランスの鉄道労働者は今週木曜日、11月21日ストライキに突入している。特にヨーロッパ規模での鉄道の競争への開放を理由に鉄道業界は怒っている。それは何についてですか?問題点は何ですか?復号化。
鉄道競争の開放 これは、EU 加盟国すべてに適用される 2016 年の規制に基づいて制定されたものであるため、仏仏の主題ではなくヨーロッパの主題です。加盟国のレール上で列車を走らせたい人には、乗客であれ貨物であれ、そうする権利があります。
理論は単純ですが、実際はそれほど単純ではありません。鉄道市場は非常に狭いため、アクセスするのが非常に困難です。この路線またはその路線に乗車するには許可が必要です。次に、列車とそれを運転するための訓練を受けた人員を用意する必要があり、それには非常に費用がかかります。たとえば、今日の高速鉄道の費用は平均 2,500 万ユーロから 3,000 万ユーロです。そしてご想像のとおり、市場に存在するには複数の列車が必要なので、請求額はすぐに膨れ上がります。
フランス路線のイタリア語とスペイン語の列車
ほぼ 10 年間、イタリアはヨーロッパの規則を待たずにこの分野の先駆者として先導してきました。この国では、2 つのプレーヤーが高速を共有しています。一方は国営企業のトレニタリア、もう一方は民間企業のイタロです。どちらも同じ約束をします。つまり、A 地点から出発し、時間通りに B 地点に到着するということです。違いを生むのはサービスと価格であり、この新しいプライベート プレーヤーの登場以来、価格も 30% 下がりました。
フランスでは3年前からSNCFが鉄道独占を行っていない。他の事業者もそこで列車を運行していますが、彼らはSNCFのヨーロッパに相当する事業者であるため、やや珍しい事業者です。イタリアのトレニタリアとスペインのレンフェです。
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ヨーロッパ各国の鉄道労働組合が懸念しているのはこの状況だ。国営企業との競合企業には公務員の義務はなく、成果を出すために存在している。したがって、これを達成するために、彼らは収益性の高いラインを優先します。これらは歴史ある事業者によって 100% 運営されており、後者は収益性を失い、市場シェアを失います。小さな路線の維持や鉄道労働者の雇用にも投資されず、社会的コストがかかる利益の損失。
妥協点を見つける
英国では、高価格、不十分なインフラ整備、サービス品質の低下といったシステムの限界により、公的当局による規制が見つかる前に、1990年代に競争への完全な開放を選択しました。
したがって、さまざまな規制当局の間で、ラインごとではなくラインのバッチごとに運行を許可するという 1 つのアイデアが広まりつつあります。具体的には、企業は収益性の高い分野で運営することはできますが、そうでない、またはわずかしか収益性が高くない分野でも運営しなければなりません。
ヨーロッパの鉄道に関して言えば、国であろうと運営者であろうと、誰もが卵の殻の上を歩いています。長期的な目標は、サービスの品質とセキュリティを効果的に維持するために、競争への開放と規制の間のバランスを見つけることです。
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#競争時代のヨーロッパ鉄道