これは、電気自動車を生産していないステランティスのフランス最後の組立部門であり、レンヌ・ラ・ジャネ工場（イル＝エ＝ヴィレーヌ）は、11月13日にシトロエンC5新世代エアクロスの初のバッテリー駆動モデルを生産した。製品版。そのコンセプトは10月中旬のパリモーターショーで発表された。 PSAから受け継いだ現行のEMP2プラットフォームを廃止し、マルチエネルギープラットフォーム「STLAミディアム」を採用した車両の量産開始は2025年7月の予定。
このような状況の中で、グループのボスであるカルロス・タバレス氏が11月18日月曜日に現場にいた。この車両の産業投入を報道陣に宣伝する機会となり、その利点を彼は次のように賞賛した。特に快適性の面ではかなり注目に値する車だと思います。路面の感触が良く、特に後部の広さが優れています。素晴らしい現代性を備えた本物のシトロエンです。彼女が顧客を見つけることを期待しています。」
レンヌ工場にとって重要な商業的成功
商業的な成功は、市場シェアを求めるシトロエンにとっても、C5 エアクロスが唯一生産されているモデルであるレンヌの拠点にとっても重要です。カルロス・タバレス氏はこれを承知しており、年間5万台から8万台の車両を製造したいと考えている。 「この工場の活動は、C5 エアクロスの商業的成功にかかっています。彼女は成功するでしょうか？そうだといいのですが、それはわかりません。」 同氏は報道陣に対し、サーマル、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、電動パワートレインに対応できる新しいマルチエネルギープラットフォームによってもたらされる柔軟性を賞賛しながらも、このことを認めた。 「セキュリティが万全ですね」 サイトのために、 ゼネラルディレクターは、特に電気自動車が普及するのに苦労している低迷するヨーロッパの自動車市場において、そう信じている。
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自動車市場の低迷に直面し、ステランティスは2桁のマージンを放棄
工場の従業員 1,800 人を安心させるには十分ではない。従業員の労働組合組織は、彼らに 2 人目のシルエットを割り当てようと数年にわたって激しい運動を行ってきた。たとえそれが可能であっても、これは現時点では計画にはありません 「また別の機会があるかも知れません」、 カルロス・タバレス氏は、「STLA M」プラットフォームの車両のほとんどがイタリア、ドイツのソショー（ドゥー）にあるグループの工場に派遣されたことを改めて強調した。平均年齢52歳の労働者にとってこのニュースは心強いものではありませんが、 「2台の車を同時に打ち上げることはできないので、まずは1台目の打ち上げを成功させることに集中しなければなりません。」 コメント ディディエ・ピカール氏、サイトの CFE-CGC 組合代表、事業歴 35 年。
しかしながら、新モデルの登場に備えるため、今後数カ月は部分的な失業に頼ることになり、1月6日から現行モデルの製造が減り、チームとスタッフによる操業に移行することになる。半分がシンプルなチームに編成され、約 250 人の一時的なポジションが削減されました。ステランティスは、この状況は一時的なものであり、2X8 への復帰は 2025 年後半、おそらく 9 月に到来すると保証します。最も楽観的な組合は、2025年末には第3チームが誕生することを望んでいる…しかしここでも、商業的な成功が精査すべき重要な指標となるだろう。計画が順調に進めば、ステランティスのフランスのすべての拠点と同様に、この工場は2028年まで稼働することが保証される。
良いニュースは、競争力協定がサイトを救う時期はまだ遠いようだということだ。 「レンヌ工場は、柔軟性と効率的な工場とは何かを理解している好例です。もし彼女が自分自身の変化に責任を持っていなかったら、私たちは今日ここでそれについて話すことはなかったでしょう。」 カルロス・タバレス氏は、過去 10 年間で変化した工業用地の品質とコストのパフォーマンスを称賛しました。 「私たちは彼らの言うとおりに仕事をしています。そこには集団的なコミットメントがあります。」 ローラン・ヴァリー氏がCFDTに選出される。
224ヘクタールから113ヘクタールへ
巨大な工業団地は過去 10 年間で大幅に圧縮された。 2015年の224ヘクタールから、現在は113ヘクタールまで減少した。目標: 108 まで下げること。そのパフォーマンスを保証するために、ステランティスは 2022 年以来 1 億 6,000 万ユーロの投資を行ってきました。新しいバッテリー組立作業場に加えて、40,000 平方メートルの靴作業場があり、そこでは 950 個のサブアセンブリが組み立てられ、白いボックスは組立ラインのすぐ近くに作成されました。 469 台の溶接ロボットを備えたこの製品の開発により、車両の中心部品の 90% 以上を内製化できるようになりました (従来は約 70% でした)。
もう 1 つの新しい機能として、20,000 平方メートルのスペースにプラスチック射出ワークショップが設置されています。ステランティスにとってフランス初の試み。 2024 年 11 月中旬までに、計画されている 6 台のプレス機のうち 3 台が設置され、新型シトロエン C5 エアクロス用のドアシルプロテクション、バンパー、フェンダーフレアの生産が開始されます。これらの部品は以前はサプライヤーに外注されていました。ステランティスは現在、旧フィアット クライスラー オートモービルズ グループのノウハウを推進することで、生産の再社内化に経済的利益を見出しています。これにより、自動車の製造に関連する物流と CO2 排出量を改善しながら従業員に仕事を与えることが可能になります。
ステランティスはまた、これらの投資のコストを可能な限り削減するよう努めてきました。 「新しいツールに投資する必要がないことが重要です。 工業化担当のジャック・ブリアール氏はこう説明する。 射出成形機はイタリアのメルフィ工場から来ており、先代プジョー 3008 の生産終了時に 300 台強の靴履きロボットがソショーから回収されました。 そして、これら 2 つの例が唯一のものではないことは間違いありません。 「実現したいアイデアには事欠きません。」 カルロス・タバレス氏は、特に中国の競争に直面して生産コストを削減する解決策を常に模索していると語った。
フランスでは3年以内にサイトを閉鎖しない
同総監督は、10月初旬にプジョーの新型3008と5008が製造されている歴史あるソショー工場（ドゥー）を訪れた数週間後、レンヌのフランス工場視察を続けた。同氏が工場で過ごす時間は、生産チームを安心させる手段でもあるが、瀕死の市場にあるグループのヨーロッパ全工場の将来には疑問が漂っている。イルドフランスでは、ポワシー工場の運命に関する不確実性が定期的に言及されます。自動車グループは毎年この時期と同様に、11月26日に各産業拠点の3年間の活動計画を組合組織に提出しなければならない。
「5つの組立工場について、私たちは正確な産業計画を持っており、今後3年間にわたって、この工場またはその工場の将来について、現段階で具体的に発表することはありません。」11月6日、国会経済委員会のインタビューを受けたジャン・フィリップ・インパラト氏は冒頭でこう宣言した。ステランティス社のヨーロッパ広域担当ディレクターも、メーカーは次のように保証すると述べた。 「2024年末には生産能力100万台」 フランスでもこの能力は維持されるだろう 「3年以内」。 紙の上では間違いありません。しかし、現実には、ステランティスがこのような生産台数を達成することは複雑なようです。 2024年初めからのフランスでの自社生産予測によると、同社は2025年に約80万台を生産する計画だ。
#レンヌではカルロスタバレスがステランティス工場のツールドフランスを続けている