イーロン・マスク氏はトランプ政権下のEV政策にどのような影響を与えることができるか

ドナルド・トランプ次期大統領の石油・ガス掘削に対する全力の支持は、発足したばかりの政権におけるワイルドカードであるテスラのイーロン・マスク最高経営責任者がいなかったら、電気自動車業界に悪影響を与えると予想されるかもしれない。

トランプ大統領は長年、EVの義務化や補助金を激しく非難してきた。そして8月にマスク氏はトランプ氏を支持し、トランプ陣営に数百万ドルを注ぎ込み始めた。それから間もなく、トランプ大統領は現在、EVのある程度の市場シェアを支持していると述べた。

トランプ大統領は「イーロン氏が私を非常に強く支持してくれたので、私もそうしなければならない」と語った。 アトランタでの集会。

クリーンな交通機関の支持者らは、マスク氏がEVに対するトランプ大統領の立場に影響を与え続けると期待している。

オープン・モビリティ財団のラムセス・マドゥ理事長は、トランプ大統領の勝利に「希望の兆しがあるとすれば、それはイーロン・マスク氏がトランプ大統領の反EV志向を弱めることができることだ」と語った。

ここでは、電気自動車とトラックの支持者が直面している問題のいくつかと、マスクが彼らにどのような影響を与える可能性があるかを紹介します。

購入者のインセンティブ

ロイター通信などの報道機関が金曜日に報じた。 トランプ大統領は終結を計画している EVに対する7,500ドルの消費者税額控除は、マスク氏が支持する動きだ。

マスク氏は、連邦政府の資金による購入者奨励金をもとに会社を設立した後、テスラにはもはやそれらの奨励金は必要ないと考えており、補助金を取り上げることは主に競合他社に損害を与えるだろうと考えている。

「補助金を取り上げろ」とマスク氏は7月にXに書いた。 「それはテスラを助けるだけだ。」

なぜ企業はそのような自由なお金を拒否するのでしょうか?なぜなら、テスラは利益を上げているが、伝統的な自動車メーカーのEV事業はまだ利益が上がっていないからだ。購入者のクレジットを剥奪することは、新たな競争に直面してEV市場シェアが低下し始めているテスラにとっての痛手以上に、購入者にとっての痛手となるだろう。

しかし、この話には続きがある。今年これまでのところ、テスラは47億9000万ドルの利益を計上している。そのうち 20 億 7000 万ドルが 政府が要求するクレジット 他の自動車メーカーがテスラから買収したもの。これは純利益の 43% に相当します。

EV 連邦信用制度の概念は単純です。ガソリン車を売りすぎると赤字が累積します。販売する車両のほとんどが EV であれば、クレジットを獲得できます。政府の罰金を回避するには、赤字保有者はテスラのような企業からクレジットを購入する必要がある。

言い換えれば、テスラの競合他社は、本来であれば自社のEV開発に使用できたかもしれない豊富な資金の流れによって、テスラの利益を直接的かつ劇的に押し上げているということだ。

EV購入者インセンティブはどのように適合するのか、そしてなぜマスク氏はEV購入者インセンティブが廃止されることを望んでいるのでしょうか?他の自動車メーカーが販売するEVが減れば減るほど、テスラが純粋な利益として取り込むクレジットマネーが増え、自社の株価が上昇し、競合他社の株価を圧迫することになる。選挙以来、テスラ株は２８％上昇し、金曜日の終値は３２０．７２ドルとなった。他の自動車メーカーのほとんどの株価は中立の位置にとどまっている。

連邦補助金

テスラは乗用車だけではなく、商用トラックも製造しています。少なくともそうしようとしている。大々的に宣伝されて、マスク氏は 2017 年に全電気式の大型リグである Tesla Semi を導入しました。現在に至るまで、同社はほとんど販売していません。 2026年に量産を開始する計画だ。一方、従来のトラック製造会社は自社の電動大型リグを販売しており、需要に追いつけない。

カリフォルニア州では政府の命令により需要が高く、数十億ドル相当の寛大な州および連邦補助金が支給されている。現在、政府の援助なしに電気トラックを購入する人はほとんどいないでしょう。新しいディーゼルトラックの価格は通常 15 万ドルから 20 万ドルです。全電気式バージョンの価格はその 2 ～ 3 倍です。

こうした連邦補助金を打ち切ることで、テスラは競争に対抗できるようになる可能性がある。それは大手トラックメーカーに損害を与え、電気トラックの新興企業を破壊する可能性がある一方で、長らく遅れていたテスラ・セミに追いつく時間を与えることになるだろう。

連邦補助金は、水素燃料電池トラックの購入者にも利用可能です。マスク氏は長年燃料電池車を軽視しており、トランプ氏は水素自動車が「原爆」のように爆発することについて頻繁に語っていた。ガソリン車、バッテリー車、水素車はすべて、方法は異なるものの火災や爆発の危険性があるため、これは大幅な誇張です。それにもかかわらず、トランプ大統領が水素自動車への支持を取り下げることについてマスク氏に意見を求めれば、マスク氏は確実に彼を説得するだろう。

関税

マスク氏とトランプ氏の関税に関する会話は難しいものになる可能性がある。テスラは上海で中国政府の管理下にある巨大な組立工場を運営している。マスク氏は気に入らない政治家に対して激しい攻撃を行うことについてはほとんど自制心を示さないが、習近平国家主席を含む中国の指導者に対しては優しい言葉しかかけない。

今年初め、マスク氏は中国企業が世界中の他のEVメーカーを「破壊」する可能性があると述べ、中国製電気自動車の米国への潜在的な流入に対する貿易障壁を支持しているようだった。しかし、数か月以内に、彼は 彼の口調が変わった、「交換の自由を阻害したり、市場を歪めたりするものはよくない」という理由でEVへの関税に反対。

トランプ大統領の経済政策の柱の一つは、中国製品に対する60％以上の「美しい関税」だ。ビジネスリーダーやエコノミスト、さらには同党の党員さえも、そのような政策はインフレを押し上げ、経済成長を損なう可能性があると警告している。

ベンチマーク・ミネラルのシニアエコノミスト、ジョナサン・ハンフリー氏によると、「米国が輸入する製品の多くは、他のものの生産に使用される中間財」であり、そのため米国で製造される製品のコストが全体的に上昇し、経済全体の「自傷行為」を引き起こしている知能。彼が語っているのは主に、アメリカ製の製品であっても、自動車、バッテリー、およびそれらを実現する部品の製造に使用されるすべての中間製品についてです。

トランプ大統領はこの問題に関してあらゆる方面からアドバイスを得ているが、関税に関する決定がマスク氏の意向に従うのか、それとも習氏の意向に従うのかはまだ分からない。

充電

マスク氏は公共のEV充電ステーションに対する連邦政府の資金提供についてはあまり語らないが、なぜ反対するのか理解するのは難しい。

バイデン氏の超党派のインフラ法案は、州間高速道路に沿って50マイルごとに乗用車やトラック用の公共充電ステーションを建設するために50億ドルを投じた。テスラは、広範で信頼できる充電ステーションのネットワークを構築しており、現在、テスラ以外の EV の所有者にテスラに料金を払って使用するよう呼びかけていますが、より多くの場所に EV ステーションが増えれば、テスラの所有者にとって作業が容易になり、充電の必要性も軽減されます。テスラはさらに多くの車両の建設に資本を投じる予定だ。

トランプ大統領は、全米の赤選挙区と青選挙区で経済的利益を生み出すプログラムを廃止する可能性は低い。いずれにせよ、資金はすでに割り当てられており、「これを変更するには議会の議決が必要だろう」と米国エネルギー・運輸統合局のデブス・シュリマー氏は先週リトル東京で開催されたモビリティカンファレンス「CoMotion LA」で述べた。

確実

マスク氏は、いかなる状況においても確実性をもたらす人物とは決して考えられていない。このことがトランプ大統領の経済計画をめぐる緊張をさらに高めている。

BWDストラテジック・ノースアメリカのアレックス・ゴールド最高経営責任者（CEO）は、トランプ政権下であってもEVの将来について楽観的だ。

「クリーンエネルギーに手を引くのではなく、もしかしたら彼は汚いエネルギーでリラックスするかもしれない」 [energy] そうすれば人々は両方を行うことができるのです」とゴールド氏は語った。 「トランプ氏がビジネス寄りなら、ビジネスが求めているのは確実性であり、今すぐUターンするのは驚くべきことだろう。」