3ヶ月。これは、管轄当局からゴーサインを受け取ってから、ウクライナ領空で最初の商業飛行が再び見られるまでにかかる時間です。空の閉鎖はウクライナの航空部門にとって大きな課題であったため、最初の数カ月間から、最前線から遠い国西部の空域の一部を開放する計画に取り組んできた。 。
「計画の実行で最も重要なことは時間ではなく、最大の問題は安全性です。我々が結果を達成し、専門家が飛行再開が安全であることに同意した場合、空域を開放して飛行を再開します。」それは時間ではなく、前線の状況によって決まります。」
ウクライナ民間航空局（CAA）の第一次長セルヒス・コルシュクス氏がラトビアテレビとの対談でこう述べた。
計画の実施にあたり、私たちはウクライナの空港と緊密に連携します。
セルヒー・コルシュク氏、ウクライナCAA第一次長
写真: Kārlis Miksons / ラトビアのテレビ
セルヒヤと私が初めて会ったのはほぼ1年前、ウクライナ人の同僚がラトビアのCAAを訪れ、経験を共有し空域開放の最初の計画を発表したときだった。当時、セルヒイ首相は空域の開放について慎重に発言していたが、10月の会談ではすでに詳細を明らかにしていた。
「航空復興計画は、ウクライナ領土内での飛行再開を想定している。そのプロセスを研究することで、さまざまな類似点を導き出し、管制官が民間航空機を迎える日を近づけることができる。」
コーシュク氏は指摘する。
この計画では、キエフ近郊にあるボルィースピリス空港と、ウクライナとポーランドの国境から100キロメートル以内に位置するリヴィウ空港の2つの空港が引き続き重点に置かれている。例えば、ウクライナとスロバキアの国境からわずか数百メートルにあるウージュホロド空港の運航再開も除外されない。
2017 年のボルィースピリシュ空港
写真: ロイター、ヴァレンティン・オギレンコ
一部の空港では運航を開始できないため、空港の準備もウクライナの航空復興計画の大きな部分を占めている。すでに述べたボルィースピリス空港とリヴィウ空港には、限られたキャパシティーの中で飛行を正常に再開するためのインフラとスタッフの両方が揃っています。
ウクライナの計画は航空会社にとって何を意味するのでしょうか?
この計画は2022年3月に策定が始まり、昨年その概要が見え始めた。これまでずっと、ウクライナの航空交通局とウクライナの空港の代表者は、従業員の訓練を提供するだけでなく、規則をヨーロッパのレベルに適合させてきました。
「飛行機が空中にいるときに 100% の安全性を提供したとしても、地上では依然としてリスクが存在します。飛行機が地上で過ごす時間を短縮でき、交通量を日中に制限することができます。航空会社にとっても、私たちにとっても、そして対空防衛部隊にとっても、頭痛の種は減りました。」
ウクライナ航空交通（UGS）の責任者、アンドリース・ジャルマック氏がこの計画について語る。
しかし、これらは 2 つのシナリオにすぎません。 「ワールド・パノラマ」は、ウクライナが空港を一時的に閉鎖した場合に備えて、近隣諸国に予備飛行場を設けることも検討されていると知っている。新しい飛行経路の問題も検討されている。
「私たちの仕事だけでなく状況全般を改善するために、最初の商業飛行は非常に慎重に観察され、分析されることになる。現在、給油時間やその他の種類のサービスに関して制限がある。ご存知のとおり、ウクライナでは大きな規制が行われている」電力の問題があるので、小さなステップから始めましょう」とウクライナCAAの第一副局長は会話の中で語った。同氏はまた、状況の変化に応じて提供される条件やサービスが変更される可能性があるとも指摘している。
議題の主な課題は安全保障の問題です。ウクライナの航空当局は、地上だけでなく空の安全を確保するために軍事組織と緊密に連携している。
ウクライナ航空交通部長 アンドリー・ヤルマック
写真: Kārlis Miksons / ラトビアのテレビ
ウクライナの航空業界は、2014年のクリミア併合以来、空域の安全保障に関連するさまざまな課題が生じており、この経験が今でも役立っていると強調している。
「すでに2014年以来、ロシアがクリミア半島を併合した際、ウクライナの民間航空はさまざまな軍事的課題に直面している。もちろん、ウクライナ航空交通のシンフェロポリ飛行情報地域（シンフェロポリFIR）のフライトでは、現在でも適用できるさまざまな修正が行われている。」アンドリー・ヤルマックは言いました。
ジャルマック氏は、ウクライナはパートナー国にとって安全な目的地である許可を得る前に、多くの下調べをする必要があると指摘した。隠れた安全保障上の脅威が存在しないと業界が判断すれば、ウクライナはより魅力的な目的地であり続けるだろう。
「ユーロコントロール」は計画の進捗と実施を追跡します
ウクライナの努力にもかかわらず、欧州航空安全局は運航再開の決定を下す必要があるだろう。
「我々の今の主な任務は、ウクライナができるだけ早く空域を開放できるよう、国民と能力を維持できるよう支援することだ。調査によると、ウクライナ国民は、和平の主な前兆の一つは民間航空機になると表明している」ウクライナとの間で人々がより簡単に移動できるようにするためです。」
欧州航空安全機関（「ユーロコントロール」）のコーディネーター、ドミトロ・バベイチュク氏は強調する。
「ユーロコントロール」コーディネーターのドミトロ・バベイチュク
写真: Kārlis Miksons / ラトビアのテレビ
ウクライナ側は、空域が閉鎖され緊急プロトコルが直ちに発動される前に、ヨーロッパのパートナー国に通知した。
「誰もがこれを理解したと言いたいのですが、 [Krievijas iebrukums] しかし、それが正確にいつ起こるかは誰も知りませんでした。緊急議定書はまだ有効だが、今はそれを解除するためにあらゆる努力をしなければならない」とバベイチュク氏は語った。
最初の飛行 – 2025 年の夏までに
ウクライナのメディア「キエフ・インディペンデント」が、ウクライナは早ければ2025年1月にも空港1つを開設して航空便を就航させる可能性があると報じたのに反して、専門家らはリスク管理会社の声明が楽観的すぎると指摘している。
ラトビアのテレビがインタビューした専門家らは、すべてが計画通りに進んだ場合の最も楽観的なシナリオは、来年の夏にリヴィウとの航空交通が再開されることを意味すると示唆している。多くの航空会社が運航再開に関心を示しており、例えばアイルランドの格安航空会社「ライアンエア」、ハンガリーの「ウィズエア」、そしてラトビアの国営航空会社「エアバルティック」が最初に運航を開始する航空会社の一つとなる可能性がある。ウクライナでは今も戦争状態が続いている。 。
「エアバルティック」の代表者はラトビアテレビに対し、同社がウクライナ市場に復帰する意向を持っており、空域開設後できるだけ早く運航を開始することを認めた。今年3月、「エア・バルティック」代表団がボルィースピリ空港を訪問した。
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2024-11-16 13:04:00