「マイスナー」がまたオープンしました。交通はラーデボイル – オスト環状線とエドゥアルト – ビルツ通りの間を移動します。金曜日の午後 6 時からは車、土曜日の夜の午前 3 時 30 分からはトラムです。ラーデボイル、コスヴィッヒ、ヴァインベーラは再びドレスデンに接続されます。
2000 年代初頭、ラーデボイルは 4 号線を維持するためにどのように戦ったのでしょうか。そして最後に、「拡大、今か永遠か」と述べました。市議会は全会一致で、市の大動脈を完全に引き裂き、完全に新しい道路、バリアフリーの停留所、自転車専用レーンと新しい道、照明、歩道を含むすべてを地中何メートルも再構築するというリスクを冒した。
しかしその後、挫折が訪れました。自由国は避けられない道路建設に一銭も寄付しなかったのです！ラーデボイルは道路拡張のために450万を集めなければならなかった。市議会は再び全会一致で可決した。バート・ヴェンシェ市長は今でもそのことに感謝している。回線、ケーブル、および周辺地域にはさらに 450 万ドルの費用がかかり、つまり市の負担額はほぼ 900 万ユーロになります。公共交通機関の拡張のための 630 万ドルは、連邦政府、州、上エルベ交通協会から、そしてこれに比例して地方自治体からも支払われます。
4 行目は大変な労力で保存されました。そして、道路が開通する少し前に、ヴェンチェ市長はドレスデンが4号線のルート変更を計画していることをメディアで知った。「現在に至るまで、ドレスデン市は我々に何の話し合いもしていない」と市長は怒りを爆発させた。将来的には、「ザ 4」はポストプラッツ、中央駅、終点プローリスのあるシュトレーレン駅まで走る予定です。
アルトマルクト、ピルナイッシャー広場、グローサー ガルテンはラーデボイラーでは利用できなくなりました。 「我々の観点からすると、ばかげた路線だ。中央駅やシュトレーレンで我々が望むことは何だろう。Sバーンを使えばもっと早く到着できるだろう」とヴェンシェ氏は述べ、「我々はそのようには受け入れられない」と発表した。なぜなら、4号線は常にランデスビューネン、ヴァッカーバルト城、コスヴィッヒ証券取引所、そして「カルチャーライン」を通過してラウベガストまで走っていたからです。 DVB では長年にわたって正式に定着しており、彼らが誇りに思っている言葉です。
理由は「ケーニヒスブリュッカー」の失速。
DVB 取締役の Andreas Hemmersbach 氏にとって、運送会社が置かれている状況を考慮すると、エンドポイントの交換は「最低限のこと」です。 10 年前、ドレスデンの人々は幅広のライトレール車両を購入することに決めましたが、車両も走らなければなりません。しかし、路線上で必要な線路の再構築は、特にケーニヒスブリュッカー通りで停滞している。幹線 7 号線は、50,000 人の顧客を抱えるドレスデンで最も混雑する路線であり、2026/27 年まで転換されません。ケーニヒスブリュッカーの下部だけでも 2 年かかると予想されています。ケッセルドルファーにも遅れをとっていますね。 「怠けていたのは政権ではありません。私たちは公的資金に依存しています」とヘンマースバッハ氏は言う。そして、将来の予算では予算法のみが適用されます。 「ライトレール車両を使用できるようにするには、路線を再配置するだけで済みました」と彼は言います。
事実は、ラーデボイルは非常に挑戦的だったということです。自由国は少なくとも地元の交通システムを寛大に支援してきた。しかし、そのようなプロジェクトが現時点ではもはや不可能であることも明らかです。 »すべてが荒廃しないように、インフラストラクチャー・プログラムが早急に必要です。これは複数世代にわたる問題だ」というのがヘンマースバッハ氏のメッセージだ。
ラーデボイルで何が、どのように短期間で建設されたかは画期的です。いずれにせよ、住民やビジネス関係者は安堵のため息をついています。路面電車が速くなりました: 5 つの低速がなくなりました。すべての移動を合計すると、1 日あたり 4 時間以上になります。
歴史的な場所での活気: 1882 年、ドレスデンのポストプラッツ行きの馬車トラムがここで運行を開始し、「フォー シーズンズ」駅に停車しました。それは142年前のことだった。 125 年前の 1899 年に、電車は「白い馬」までの旧ラーデボイル市にやって来ました。現代の「マイスナー」も歴史に名を残すことになるが、2024年には誰が変更され、長く忘れ去られることになるだろう。
#ラーデボイルの力の偉業そして今度はドレスデン