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政府は、タクシーとVTCの間の終わりのない対立に終止符を打ちたいと考えている。その間 月曜日、進行中の議論に圧力をかけるため、数百台のタクシーがトゥールーズ（オートガロンヌ県）を通行止めにした。アラン・ヴィダリース運輸国務長官は、マラソン交渉に取り組む主人公たちにロードマップを提示した。この分野の専門家が資金提供する保証基金の創設を規定しています。 ボランティアのタクシーが免許を買い戻されることを認めるだろう。
これは、多くのドライバーが首まで借金をしてライセンスを取得したにもかかわらず、Uber の登場により、ライセンスの価値が崩壊するのを目の当たりにしたドライバーの主な要求の 1 つです。これは良いアイデアですか?タクシーと VTC 間の競争を規定する 2014 年 10 月 1 日の法律の起草者、トーマス テヴヌーの言葉を信じるなら、そうではありません。
今日の質問。国がタクシー免許を買い戻すことができることを理解していますか?
国がタクシー免許を買い戻すのにいくらかかりますか?
トーマス・テヴェノウド。パリのタクシー2万台のライセンスには50億ユーロ、フランスのタクシー6万台には最大80億ユーロと見積もられている。国には十分な資金があるが、それだけでは十分ではない。食料品税を通じて納税者や消費者に支払わせることは非常に不人気でしょう。そして、G 7 や Uber のような専門家は間違いなく関与を拒否するでしょう。この対策の資金調達には大きな問題があります。
このアイデアは「テブヌーの法則」から除外されていました。何のために？
TT – 予算上の理由からです。しかし、政治的でもあります。 Uber の登場前にライセンスの価値が爆発的に上昇していたことを思い出してください。パリでは最大25万ユーロ、コートダジュールでは最大40万ユーロ！その価値は下がっていますが、資金の出所が明らかでなければ、その償還は資金洗浄に似ています。また、現在のライセンスを単純な管理駐車許可に置き換えると、別の問題が発生する可能性があります。特に、ある種の闇市場が定着しないようにするための手段を持たなければなりません。最後に、ライセンスを放棄するということは、公的機関が設定した規制価格を放棄することを意味します。したがって、消費者はメーターを参照できなくなります。では、誰が価格を決めるのでしょうか？私たちはここで危険なスパイラルに入りつつあります。ウーバーが根強い自由主義の国ニューヨークでも、ライセンス制度を放棄するまでには至っていない。この職業を完全に自由化し、保証基金を設立した唯一の国はアイルランドですが、費用はわずか1,300万ユーロでした。私たちは同じ桁ではありません。
解決策は何でしょうか?
TT 6 VTC の登場以来、供給の問題はなくなりました。問題は、新しい形態の競争に直面して、タクシー活動の価値を高め、保証することです。どうやって？無料で譲渡不可のライセンス システムのおかげで。その代わりに、タクシーは略奪、バスレーンの使用、空港へのサービスなどの独占的権利の恩恵を受けます。
トゥールーズ、 タクシーの不満が激しかったため、今週火曜日に阻止運動が再開された。
#タクシー免許の購入テヴヌーにとって危険な歯車