タクシー・ハイヤー業界関係者の中には、オーストラリア最大規模の集団訴訟の一つである和解案に激怒している人もいる。 ザカリアス・ズマー 報告します。
オーストラリアのタクシーとハイヤー業界のメンバーに2億7,000万ドル以上を支払うというウーバーの合意は、次のように称賛された。「歴史的」かつ「世界初」 3月に発表されたとき。
当時、彼らの訴訟を担当した法律事務所の弁護士らは、この結果を賞賛し、次のように述べた。 [had] 世界的巨人を見つめるために力を合わせた。」
しかし、オーストラリアで5番目に大きい集団訴訟に参加した8,700人のタクシー所有者、免許取得者、運転手の一部は、自分たちの取り分は「ひどく不公平」だと信じている。
モーリス・ブラックバーンの訴訟費用と訴訟資金提供者の手数料を差し引くと、原告が得られるのは、ウーバーが10年以上前にオーストラリアに不法入国し、タクシー業界を壊滅させた際に失ったもののほんの一部にすぎない。
集団訴訟市場における「大きな敗者」は？
正確な和解の詳細はまだ機密だが、ある原告は9月にビクトリア州最高裁判所に対し、ほとんどの原告には1万5000～2万1000ドルに「かなり近い」金額が残るだろうと語った。
クイーンズランド州タクシー免許所有者協会の会長ポール・スカイニ氏は最高裁判所に対し、ウーバーが直接家族に約100万ドルの損害を与えたことを考慮すると、そのような補償は「ひどく不十分」であると述べた。
「私の家族は家を売らなければなりませんでした。法廷チームが今、階級のメンバーが大きな敗者であることが何らかの形で公平であると考えていることは驚くべきことです。」
おそらく原告側の取り分をさらに切り込むため、集団訴訟に登録していなかった数千人のタクシー・ハイヤー業界関係者が和解発表以来、署名を求めている。
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スカイニは語った。 MWM 10月には、3,860万ドル以上の訴訟費用を徴収したモーリス・ブラックバーンが原告に対し、「形だけの和解」ではなく正義を約束した。
同氏は法廷で、和解の決定は「要するに、集団参加者が公正かつ公平な結果を得るのを待つよりも、今すぐ8154万1000ドルを手に入れたいという訴訟資金提供者の願望に起因する」と主張した。
のように オーストラリアのほとんどの集団訴訟、これは投資家、ハーバーによって資金提供されました。ハーバーは世界最大の私有訴訟資金提供者です。
Harbor のような企業の投資収益率は非常に高い可能性がありますが、これは財務リスクのレベルによって正当化されることがよくあります。
この訴訟が裁判になり、タクシー運転手が敗訴した場合、ハーバー社は彼らが積み立てたお金を失うだけではない。また、保険金額を超える費用も支払われることになります。
この訴訟には「独特のリスクと独特の規模」が伴うと、ハーバーの法廷弁護士は9月に法廷で、和解と投資家の30％の取り分を支持すると主張した。
港は応答しなかった MWMさんからのコメントのリクエスト。
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大手法律事務所が主導？
ブリスベンのタクシーオーナー、スティーブン・ラカズ氏は、この事件の主任弁護士が最初に「ブラッドマンのような打率とモーリス・ブラックバーンの評判に乗って」街にやって来たと語った。
ラカーズ氏は9月に法廷で、「これは時間がかかり、骨の折れるプロセスになるだろうということを明確にしたが、モーリス・ブラックバーンには十分な経験と専門知識があり、最後までやり遂げる意志があることを保証した」と法廷で語った。
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2019年に訴訟が起こされたときにビクトリア州タクシー・ハイヤー協会のボスだったロッド・バートン氏はこう語った。 MWM これは愚かな用事だったかもしれないと。
「法廷では我々が勝訴する可能性が非常に高かったが、その場合ウーバーは控訴していたと100％保証する…なぜなら彼らは金を持っているからだ。」
「私たちは何のためにさらに5年間も法廷で争うことになっただろう？同じくらいの金額を手に入れるには？」同氏は、訴訟の長期化による追加費用を挙げてこう語った。
ウーバーに対する訴訟は2019年に起こされ、2020年に追加の訴訟が追加された。
「タクシー乗務員の多くは、このすべての複雑さを実際には理解していません。」
スカイニは語った。 MWM バートンの評価は正しかったと。
「ほとんどのライセンス所有者は、自分たちの身に起こったことを適切に表現するにはあまりにも専門的に未熟です。」
同氏はまた、和解決定に至った交渉には主力原告の誰も出席していないと主張した。 MWM これは確認できませんでした。
しかし、主な原告らは裁判所に提出される前に和解に同意し、 この結果を公に賞賛する人もいる。
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正義対現実主義
スカイニ氏は、「モーリス・ブラックバーン氏とハーバー氏がいなかったら、おそらくウーバーの責任を追及する能力はなかったであろう」と認めた。
「おそらく他の誰かが私たちに輝きを与えない限りはそうではありません。」
バートンは語った。 MWM これはありそうもないことだ。
同氏は「集団訴訟を起こそうと12か月近くかけて調べ回った後、この訴訟をモーリス・ブラックバーンに持ち込んだ」と語った。
「現実には、誰もそれを引き受けようとはしませんでした。」
タクシーおよびハイヤー業界の規制緩和に対応して、バートン氏は 2017 年に運輸問題党を設立しました。2018 年から 2022 年までビクトリア州上院議員を務めました。
同氏は、ハーバーとの資金提供契約が彼らが見つけた中で最良の取引だったと述べた。
「これには秘密はない。これらの暴徒は各地を歩き回っており、勝てると思われる集団訴訟に資金を提供している。」
「彼らは本当にプロのパンターのようなものです。」
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バートン氏は、「集団訴訟に参加した人は皆、最初からハーバー社が和解金の30％を受け取ることを知っていた」と語った。
「人々が非常に動揺していることは承知していますが、ライセンス価値の喪失に責任があるのはウーバーではなく州政府です。」
ビクトリア州の州政府に対して起こされた以前の訴訟では、 クイーンズランド州 西オーストラリア州もすべて失敗した。
「私たちは皆、数百万ドルを勝ち取りたかったが、誰もそれをやろうとはしなかった」とバートン氏は語り、ウーバーがレンタカー事業を一掃したことで家を失ったと付け加えた。
「私も全く同じ立場なので、（和解に反対する人たちに）同情します」。
「もう一度家に戻りたいけど、もう戻れない。」
「私が知る限り、ウーバーの違法行為の責任を問うことができた国は他にありません。」
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スカイニ氏とグレーズブルック氏は、和解に抗議するために9月の公聴会に出席した反対者10人のうちの2人だった。
「いざというとき、人々が訴訟を起こしに来なければならないとき、それは85000人中12人にも満たなかった」とバートン氏は語った。 MWM。
これに対し、スカイーニ氏はMWMに次のように語った。 10 人が法廷でそれらの反対意見に答えることを選んだだけです。」
裁判所が任命した矛盾者らによると、和解そのものについて85件の異議が申し立てられたという。
スカニニ氏は、十分な補償を剥奪されるという約束に「打ちのめされて失望した」ため、正式に異議を申し立てた原告は比較的少数だったと述べた。
モーリス・ブラックバーンは語った MWM 同社は「2億7,180万ドルの和解金を確保できたことを誇りに思い」、「検討している」と述べた。[s] 和解は公正かつ合理的であること。」
開示：筆者の妹はモーリス・ブラックバーンの上級社員である。彼女はウーバーの集団訴訟には関与していなかった。
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Zacharias Szumer はメルボルン出身のフリーライターです。 Michael West Media に加えて、The Monthly、Overland、Jacobin、The Quietus、The South China Morning Post などにも寄稿しています。
彼は私たちの戦力改革シリーズの責任者でもありました。
#集団訴訟タクシー運転手トークンウーバーの和解に反対