交通機関の二酸化炭素排出量を削減するための電気自動車、長距離バス、徒歩

これは、公共政策を読みにくくする一種の伸縮現象です。 11月4日月曜日、フランソワ・デュロヴレー運輸大臣はアニエス・パニエ・リュナシェ環境移行大臣とともに、2030年までに交通からの炭素排出量を削減するためのフランスのロードマップを発表した。 「クリーンモビリティ開発戦略」 車両群の電化と鉄道による物資の輸送の両方において、揺るぎない決意が必要です。

しかし、同日、アントワーヌ・アルマン経済財務大臣はブリュッセルを訪れ、十分な電気自動車を販売していないメーカーに対して2025年に制裁を課さないよう欧州の同僚らを説得しようとしていた。 SNCFが鉄道による貨物輸送の歴史的な運営者であるフレットSNCFの終了を承認したのもこの日だった。同社は欧州委員会が要求した50億ユーロの国家援助を返済できず、貨物輸送を担当するヘクサフレット社と機関車メンテナンスを担当するテクニス社に分割されることになる。その過程で、トラフィックの 30% を販売し、従業員を 10% 削減することになります。

フランソワ・デュロヴレー氏は、あらゆる状況にもかかわらず、依然として全体の 32% を占める交通機関からの排出量を削減する決意を持っていると語ります。移行政策は以前から存在しており、後戻りはしていません。 「テクノロジーにより車両の効率は向上しますが、その進歩は移動距離の増加によって相殺されます。」と大臣は指摘する。 2023 年 7 月から 2024 年 7 月にかけて、依然として 3.4% 減少しましたが、これは産業 (-8.7%) や住宅 (-5.5%) からの排出量よりもはるかに少ないです。

3つの主軸

「フランス人は毎年1,000億キロメートルを移動し、そのうちの82％は自動車または電動二輪車で移動しています。」大臣は、そのクリーンモビリティ開発戦略が複数年にわたるエネルギー政策に追加される予定であると述べています。 住民相談の対象となっている (make.org Web サイトで) 40 日間。

この「戦略」には大きく3つの軸があります。まず、強制的な移動を避けるために、都市の密度を高め、住宅地を雇用の場所に近づけるように都市計画を改善する。 2番目は次のもので構成されます 「用途を拡大する」、 フランソワ・デュロヴレーは断る、 「相乗りによってより多くの人を車に乗せることによって」 または開発することによって、 「自動車特急」、 専用車線を備えた高レベルのサービスを提供するバスで、トラム、電車、地下鉄よりも導入が簡単で安価です。同氏は、このテーマに関する国家計画を2025年の初めに提示する予定だ。同氏はまた、エリザベス・ボルン元首相の公約である鉄道輸送を倍増するという目標も維持しているが、これを達成するための戦略は後の資金調達会議に延期している。物資輸送面では、政府はトラック車両の電化を支援するとともに、遅れている貨物輸送や河川輸送の発展を目指している。方法は明記せずに…

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