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2024-10-30 14:24:00
新しい実現可能性調査では、ゴールウェイ市に15kmの軽便鉄道輸送（LRT）回廊を開発する案件があることが明らかになった。
「将来の建設価格のインフレにより、プロジェクトのコストは必然的に上昇するだろう」と同報告書は述べている。
46ページの報告書は、輸送分野で国際的な専門知識を持つコンサルタント会社アトキンス・レアリスが作成した。同委員会は4つの可能な回廊を検討し、最も好ましい選択肢は市西部のノックナカラ郊外からエア広場を経て、東郊外のパークモアとドギスカに至る14.8キロのルートだと述べた。
パークアンドライド施設が両側のターミナルで利用可能であれば、LRTは西部のコネマラからの通勤者、東部のオランモア、アセンリー、その他のベッドタウンからの通勤者にサービスを提供できる可能性があると述べた。
また、そのようなルートは大学病院、ゴールウェイ大学、市中心部、市東部の工業団地やビジネス団地など、市内で最も混雑する場所を通過することになるとも述べた。
ゴールウェイ・ルアスに関するコンサルタントによる実現可能性レポート
ピーク時の 1 日あたりの乗客需要は、郊外の西側からは 1 時間あたり 1,800 人、市の東側からは 1 時間あたり 1,500 人に達する可能性があります。オフピーク時には需要は 1 時間あたり約 500 件にまで減少します。より最適なモデルによれば、全体の需要は年間 750 万人の乗客に達する可能性があります。
報告書は交通手段の種類に関して2つの選択肢を示している。ダブリンのような従来型のLRT、もう1つは最大70台の小型で非常に軽量な路面電車を使用するシステムであるベリー・ライト・レール（VLR）だ。
いずれにしても、ゴールウェイには長いトラムは必要ないと結論づけている。 「ゴールウェイではこれほど長い路面電車が必要になる可能性は低く、メーカーは小規模な都市や交通量の少ない路線のニーズを満たすために、より小型の構成を提供することもできます。
「例えば、フランクフルトでは最近、最大190人乗りの全長31.5メートルの路面電車が新たに注文された」と同紙は述べた。
VLR システムは架線システム (架空電気ケーブル) に依存しませんが、各機関車は充電式バッテリーで電力を供給できます。さらに、超軽量レールに関連する地上工事は、侵入が少なく、浅い深さで行われ、地下施設を移動する必要がありません。建設費はLRTに比べてはるかに安い。現在、コベントリーでベリー・ライト・レール・システムが試験運用されている。
市の中心部の狭い道路は線路敷設の点でいくつかの課題をもたらし、サーモン堰橋が使用される場合には強化が必要になる可能性があります。コンサルタントらは、ゴールウェイのいくつかの丘では、10% の勾配を乗り越えることができるシステムを慎重に計画する必要があると付け加えています。
報告書は、路線が大学病院を通過する場合、交通に影響を与えないよう高架構造にすることを示唆している。そうなると両端に長さ200メートルのスロープが必要になる。
ゴールウェイ市へのLRT建設を運動してきた緑の党上院議員ポーリン・オライリー氏は、報告書の出版に反応して、「グルアス」がゴールウェイを変えるだろうと述べた。
「この実現可能性調査で本当に興味深いのは、ゴールウェイを実際に動かすために必要な他のすべての持続可能な交通計画も加速させれば、Gluas が最適に機能し、さらに多くの人々に利益をもたらすだろうということも示していることです」と O 上院議員は述べた。 「ライリー。
#ゴールウェイのグルアスライトレールの事例が実現可能性調査で特定 #アイリッシュタイムズ