インドネシア、東南アジア初の電池工場がEVハブとなることに賭ける

インドネシア、カラワン — 東南アジア初となるインドネシアの電気自動車用バッテリー工場の生産ラインで、ロボットアームの列が精密に動き、ニッケルベースのバッテリーセルを組み立てている。

韓国のヒュンダイとLGの合弁会社に11億ドル規模の工場建設に選ばれたインドネシアは現在、地域のEVハブとなる競争で優位に立つため、投資を拡大しようとしている。

7月に西ジャワ工場を開設した際、当時のジョコ・ウィドド大統領は、こうした投資により東南アジア最大の経済国がEVサプライチェーンにおける「重要な世界的プレーヤー」になるだろうと述べた。

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しかし、この国は世界最大のニッケル埋蔵量を誇る一方で、加工・精製能力の貧弱さ、環境への懸念、他の種類の電池の台頭などにより、依然として戦いに直面しているとアナリストらは指摘した。

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また、クルンシリ銀行によると、2023年初めの時点で東南アジアのEV販売の78.7％の市場シェアを有しており、インドネシアが8％でこれに続く、ライバルのタイにも進出する道はまだある。

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AFPは工場の複雑な電池セル生産を垣間見るため、まれに工場現場へのアクセスを与えられたが、そのほとんどは韓国とインドのヒュンダイ子会社に出荷される予定だ。

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ヒュンダイは、この新工場はこの諸島が東南アジアのスーパーチャージャー付きEVメーカーになるのを支援するための取り組みであると述べた。

ヒュンダイのインドネシア子会社のフランシスカス・ソエルジョプラノト最高執行責任者（ＣＯＯ）は「これは、東南アジアのハブになりたいという政府の願望をわれわれが支援する用意があることを示している」と述べた。

インセンティブ

政府はEV市場を促進するための多くの奨励策を発表しており、その中には売上高を押し上げた贅沢品税の免除や、中国のBYDやベトナムのビンファストなど、人口2億8000万人規模のインドネシア市場に主要ブランドが続々と参入していることが含まれる。

インドネシア自動車協会のデータによると、今年1月から8月までに2万3000台以上のバッテリー駆動車がディーラーに販売されたが、2023年全体では1万7000台だった。

昨年発表された規制では、企業が生産施設を建設し、2027年末までに輸入する車と同数の自動車を国内で生産することを約束した場合、インドネシアに輸入されるEVは2025年まで関税が免除される。

また、中国の自動車メーカー五菱は先月、2024年末までにインドネシア工場でEV用バッテリーを生産する計画を発表したと地元メディアが報じた。

「アジアの他の国々と比較して、インドネシアではEV購入の大きな可能性があると考えています」とBYDインドネシア職員のルーサー・パンジャイタン氏は述べた。

プラボウォ・スビアント大統領政権への移行に伴い先週退職した政府高官ラフマト・カイムディン氏は、ジャカルタ戦略の鍵は自動車メーカーが他の場所に工場を設立する前に誘致することだと語った。

「一部の国にすでに工場を設立しているのであれば、インドネシアに工場を建設する必要はないかもしれない」と同氏は語った。

ラクマット氏はまた、インドネシアのニッケル埋蔵量が違いを生む要因であると指摘した。

「インドネシアで電池産業を興すことは可能です。それはタイやベトナムにはないものだ」と彼は語った。

しかし、急成長する業界は課題に直面しています。

課題

インドネシアはEV用バッテリーの世界トップ3生産国の1つになることを目指しているが、この分野への投資は依然として比較的少ない。

投資省のデータによると、2020年から2024年9月までに実現したニッケル部門への投資は514兆8000億ルピア（333億ドル）、EV電池部門への投資は19兆1400億ルピアだった。

インドネシアはニッケル埋蔵量で世界一だが、関連産業が不足しているため、加工ニッケルを含む新工場の材料を韓国と中国から輸入することになると合弁会社PT HLIグリーンの社長ディレクター、ホン・ウピョン氏は語った。力。

また、環境保護活動家らは、ニッケル採掘がインドネシアの森林破壊の主な要因の一つであると警告する一方、アナリストらは、中国で広く採用されている安価なリン酸鉄リチウム（LFP）電池の台頭が需要に悪影響を与える可能性があると付け加えた。

経済金融開発研究所の研究者、アンドリー・サトリオ・ヌグロホ氏は、すべての自動車メーカーが同じインセンティブを得ているため、この政策は「ニッケル寄りではない」と述べた。

しかしラクマット氏は、インドネシアにもLFP電池を製造するための原材料があると述べた。

シンクタンク、エネルギーシフト研究所のマネジングディレクター、プトラ・アディグナ氏は、世界的な電池の供給過剰により、インドネシアがさらなる投資を呼び込むことが難しくなる可能性があると述べた。

しかし、電池セルが詰まった箱が彼の後ろにそびえ立っていたとき、ホン氏は将来について動じなかった。

同氏は「この工場とエコシステムはインドネシアの将来にとって非常に重要だ」と述べ、「近い将来、バッテリーセルやEVを製造するための材料がインドネシアから来るだろう」と付け加えた。

「インドネシアは毎年約5％成長し続けています」と彼は語った。

「自動車市場も成長するだろう。」