ボディタイプとしてのセダンの時代は終わり、ドライバーはますますハッチバックやステーションワゴンを好むようになるという主張を何年も聞いてきましたが、一般的にクロスオーバーは予想外に人気のあるタイプの車であることが判明しました。
これらの記述が直接知られるものではないという事実は、自動車メーカーのオファーを一目見ればすぐに確認できます。高級車や高級車のメーカーや、他の人気ブランドはまだこのタイプの車に背を向けていませんが、セダンはほとんどのディーラーで販売されていません。その 1 つがルノーで、ハッチバック数台、ミニバン数台、小型商用車数台、SUV またはクロスオーバーの全ラインナップを提供しています。ルノーはこのカテゴリーに特に注目しており、現在7モデルある新型モデルがケーキのように売れている。それは、Arkana、Austral、Captur、Espace、Scenic Electric、Symbioz、Rafale です。
このレビューの主人公はラファールで、その名前は 1930 年代に設計されたコードロン ラファール航空機に由来しています。これは、非常に広々としたキャビン、実用的な荷物室、および非常に効率的な駆動システムを備えた全長 4.7 メートルのミッドレンジクロスオーバーです。前後列ともにスペースが広く、サイドサポートが目立つフロントシートは体をしっかりと支え、ダイナミックな走りを好む人には満足できるだろう。 SUVの人気の理由の1つはその実用性であるため、ラファールは搭載されている駆動システムに関係なく、少なくとも530リットルの荷室スペースを提供できます。
写真: インガース・テニス
駆動システムについて言えば、ルノー・ラファールには2つの異なるバリエーションがあります。当初は、1.2リッターターボエンジンを内燃ベースとするE-Techフルハイブリッドパワーユニットが市販されている。電気モーターと 2 kWh バッテリーと組み合わせることで、200 馬力という優れた出力とダイナミクスを実現し、非常に高い効率を実現します。つまり、ドライバーを除いた重量が 1660 キログラムのこの車は、8.9 秒で時速 100 キロメートルに達することができますが、同時に 100 キロメートルあたりのガソリンの消費量はわずか 5 リットルです。
フルハイブリッドの代替として、300馬力で全輪駆動のプラグインハイブリッドが提供される。より強力であるだけでなく、よりダイナミック (100 秒までに 6.4 秒)、より高価で、さらに燃料消費量が低くなります。 2 つの電気モーターと 22 kWh のバッテリーを搭載したこの車は、電気だけで最大 105 km 走行できるため、公式テストで測定された燃料消費量は 100 km あたりわずか 0.5 ～ 0.6 リットルです。
写真: インガース・テニス
Rafale の購入を検討している人は、どのくらいの価格帯を予想する必要がありますか?もちろん、これは購入者の希望と器用さに大きく依存しますが、より控えめな運転手であれば、41,000ユーロのしきい値を下回る場合もあります。 iAutoがテストしたルノー・ラファールのエスプリ・アルピーヌ・バージョンは、1,500ユーロのソーラーベイ・ガラス・ルーフを含む以下の追加装備を備え、価格は5万1,000ユーロ強であるが、最も高価なルノー・ラファールのベース・バージョンはアトリエ・アルピーヌのプラグイン・ハイブリッドで、価格は5万2,690ユーロである。価格表の隣にユーロが書かれています。超近代的なガラス屋根は別として。
技術データ
価格
iAuto.lv フォーラム メンバー IngarsT の新型ルノー ラファールに関するコメント
隅から隅までテストしたとは言えませんが、私が体験した結果、ラファールは非常に素晴らしいモデルだと言わざるを得ません。視覚的にも、快適性や運転の面でも。
いつものように、最初はビジュアル面です。そしてここで、ルノーは正しい道を踏み出しました。なぜなら、最近フランス人は逆さまに見えるそのようなモデルを持っていないからです。理解できない外観の車をリリースする他の韓国ブランドとは異なります。ラファールがさまざまな角度からプジョー 408 によく似ていることは否定できません。リア ウィンドウ上のスポイラー リップさえもほぼ同じですが、全体としては、怒りっぽいフロント エンドとスリムでありながら力強いプロファイルを備えた非常に魅力的なモデルです。注目を集めることができるのです。
ドライバーとしても同乗者としても、この車に乗っていてとても快適でした。後部座席でも十分なスペースがあります。トランクの容量については、実際に乗ったことがないのでわかりませんが、外観や規則的な形状から判断すると、短期から長期の旅行にも十分なスペースがあると確信しています。ある家から別の家への旅行についても。
写真: インガース・テニス
はい、テクニカルデータシートにある1.2リッターガソリンエンジンは、最初は少し混乱します。ただし、単独で駆動機能を実行するわけではないことに注意してください。同じく 205 Nm のトルクを持つ電気モーターと 200 馬力のシステム出力を組み合わせると、ラファールは非常によく走ります。また、非常に経済的です。運転スタイルを少し考えれば、複合サイクルでルノーの公式平均消費量 100 km あたり 4.7 ～ 4.9 リットルに達するのは難しくないとさえ私は確信しています。私のテストでは、6リットルから5.9リットル、5.8リットル、そして最終的には5.7リットルと比較的早く減りました。もっと運転すれば、消費量はさらに 5 に近づくと思います。
一般的な運転について言えば、乗り心地はバランスが取れているようで、ラファールはクロスオーバーとして分類されていますが、急速な物質移動にもうまく対処します。言い換えれば、急カーブでも直進を維持します。適応にさらに時間が必要なのは、4CONTROL 後輪ステアリング システムです。確かに回転半径が小さくなり、より小さな回転半径で本道に入ることができるなど操縦性は向上しますが、ステアリングホイールと逆方向に後端が滑る感覚は非常に珍しいです。
ほかに何か？透明度を変更できるソーラーベイのガラス屋根とマルチメディアシステムについては、ぜひ言及したいと思います。画面上で指をドラッグしても、わずか 1 ～ 2 秒後にナビゲーション マップが少し動いてしまうことがよくあります。 Rafale では、速度、流動性、感触は通常のタブレットを使用しているのとまったく同じです。ちなみにラファールは私が初めて安全脱出システムの有用性を確信した車でもあります。私がドアを開けた瞬間、後ろから近づいてくるサイクリストに視覚と聴覚で注意を向けました。もちろん、開いたドアに衝突していたという保証はありませんが、安全を考えて自転車が通り過ぎたときだけ降りました。
Renaur Rafale esprit Alpine 写真: Ingars Tenis
iAuto.lv フォーラム メンバー ZZZZ の新型ルノー ラファールに関するコメント
この新製品を試す素晴らしい機会を与えてくれた iAuto に感謝します。テストは首都の道路で行われましたが、主要な方向以外の道路がどのようなものであるかを自分で理解することができます。
何があなたを幸せにしますか？ 20 個の車輪を備えたこの車は、道路の凹凸やその他の段差を非常にうまく処理します。大画面で妥協し、引き上げるのではなく、真ん中のどこかに置きます。交通監視を妨げません。アルパインパッケージの内装も素敵。ここで活躍したフランス自動車産業の切り札はデザインだ。はい、コックピットについてですが、第一印象はコンパクトです。しかし、ラファールが飛ぶとき、クルマには一切の妥協はなく、後列を除いてすべてがコンパクトです。十分に十分です。外観も、本当に結ぶところがありません。私の見方では、ワゴン車は遅れをとっています。
気に入らなかった点、より正確には妥協点。テクノロジーはデザインに遅れをとっています。これには我慢する必要があります。フランス人が勢いを失ったのは今回が初めてではなく、まだ改善の余地がある。その過程で多くのことが解決されると思います。そしてダイナミクス。 200馬力!?実際にはそうは感じませんでした。すみません、比較するものがあります。これが欠けていました。私は公正な数字を支持します。
評決。何よりもデザインと見た目。残りはトリビアです。
写真: インガース・テニス
iAuto.lv フォーラムのメンバーである Konuss 氏は、新型ルノー ラファールについてコメントしました。
5〜10年前、ルノーは本当に良い車を生産しているように見えましたが、独特の技術か人間工学の欠如、または新しい車が20年式のスイッチを使用していたかなど、全体の印象を台無しにする小さな何かが常にありました。年式の古い車など、整備が行き届いていない感じがします。しかし、最後の世代のモデルに関しては、ルノーが製品を大幅に改良していることがわかります。したがって、顕著な欠陥は厳重に調査する必要があります。特にブランドのフラッグシップであるラファールについて話すときはそうです。何か見つかりましたか？まだわかりません。
このモデルの最大の欠点は、ルノーブランドに対する人々の偏見とともに生きていることのようです。また、私の第一印象は、特にラファールモデルに向けられたものではなく、ルノーの新モデル導入の原則に反するものでした。またまた、5年も経てば忘れてしまうであろう新しいモデル名。他のフランス自動車メーカーと混同されやすい、まったく新しいデザイン言語。他に旗艦はありますか？おそらく歴史の片隅に残ることになるだろう。しかし、この車を深く知るうちに、ますます好きになってしまいました。今5万で車を買わなければいけないとしたら、間違いなくラファールが候補の一つになるでしょう。
車は素晴らしく、SUVのリフトバックは非常にバランスが取れており（窮屈に見えるアルカナとは異なります）、実用的でもあります。大型の業務用掃除機も問題なく奥に収まりました。当然のことですが、ラファールはすでにDまたは大型SUVセグメントに参入しているため、630〜1910リットルのラゲッジスペースは不思議ではありません。キャビン内のスペースの広さは、シュコダ エンヤク iV クーペに似ています。実際、運転特性も似ています。車は快適さに焦点を当てていますが、同時に収集されています。ラファールで冒険的なドライブを愛する人は、実際に道路を走ることはないでしょう。今後登場する 300 馬力の充電式ハイブリッド バージョンでは、サスペンションもより厳密に調整されることになります。
フロントパネルはエスパスモデルと同様に髪の上に配置されていますが、新しいシーニックでも最小限の違いしかありません。個性に欠けるかも知れませんが、一方でこの配置は人間工学に基づいた、日常的に使いやすいものです。 Rafale は、より洗練された仕上げ素材を使用し、2 台の背景に対して際立っています。安全性と快適性のテクノロジーに関しては、お金を払えばすべて入手できます。最も安価なテクノバージョン（40,890ユーロ）は、仕上げとテクノロジーの範囲の両方で分かれており、次の装備バージョンであるエスプリアルパインの価格は4,000高くなりますが、多くのものを購入する必要もあります。したがって、適切にパッケージ化された Rafale (200 HP バージョン) の場合、約 50,000 ユーロを残す必要があります。一方、300 HP バージョンの価格は約 53,000 ユーロになります。良いニュースは、アシスタントが正確かつ目立たずに動作し、Google プラットフォームに基づくマルチメディア システムが現在自動車メーカーの中で最高のものの 1 つであることです。直感的で高速です。注目すべき追加機能は 4Control または後輪ステアリングです。これにより、大きなラファールは街中で非常に操縦しやすくなり、ルノー クリオやプジョー 208 のように感じられます。最初は、車が低速で操縦するという事実に慣れる必要があります。コンバインのようなものです。
ラファールがアウディ、ボルボ、レクサスなどと競合するとのルノーの主張は、同モデルの発表イベントで笑いを誘った。しかしここで私は、Rafale が本当にプレミアムセグメントモデルの代替となり得ると主張したいと思います。また、Rafale に価格の上限がある場合は、これらのブランドの最低限のバージョンが存在します。しかし流通市場では、プレミアムブランドの需要がさらに高まるでしょう。私はドイツでの自動車モデルの価値の下落に関するデータを調べました。そこでは、ルノーは競合他社に前述のブランドを大きく失っていません。
写真: インガース・テニス
写真: インガース・テニス
Renaur Rafale esprit Alpine 写真: Ingars Tenis
写真: インガース・テニス
写真: インガース・テニス
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2024-10-24 13:02:00