日本の自動車メーカーが初めて後輪駆動と 6 気筒オプションを備えた真新しいプラットフォームを誇ったとき、私たちはそれが新世代のフラッグシップ セダンおよびステーション ワゴンのマツダ 6 の基礎となるものであると当然のことと考えました。そして彼は何年もSUVやクロスオーバーを狂ったように買い続けている。
したがって、マツダの新しいフラッグシップは、古典的なボディスタイルの車ではなく、最大7人乗りの全長約5メートルのSUVです。聞き覚えがあるでしょうか？私たちは驚きません。ヨーロッパ人向けの最大のマツダはCX-80と呼ばれ、2番目のピラーまでは、座席数が5つしかない小さな兄弟車であるCX-60と実質的に同じです。
大幅な変更は車両の中央部以降のみに発生します。彼はホイールベースを 25 桁改善したため、「eighty」は車内のスペースが広くなっただけでなく、その小さいモデルのかなり根本的な欠点、つまり後部の乗降スペースを改善しました。 「60年代」でも狭くはありませんが、ドアの開き角度が小さいため、後ろのベンチに乗るのはあまり快適ではありませんでした。ここではほぼ90度まで開き、エントリースペース自体もゆったりしています。家族も喜ぶ！
写真：マツダ
メルティング・コッパー・ブロンズ塗装は、マツダ CX-80 と特定の 20 インチ ホイールでのみ見られます。
しかし、さらに変化が起こっていました。その他は車の後部、特に窓の端です。また、デザイナーはリア自体も再配置し、たとえば新しい照明技術を見つけることができます。蓋を開けるとトランクが現れます。その容積は、選択したバージョン (5 人乗り、6 人乗り、または 7 人乗り) に応じて 258 リットルから 687 リットルまで変化します。 3列目を直立させても、ここにはある程度のスペースが残ります。そして、すべてのシートを折りたたむと、ほぼ 2,000 リットルのフラットベッドを備えた移動手段が手に入ります。
6 人乗りのより豪華なデザインを選択した場合は、標準でその間に通路がある 2 列目に快適なキャプテンズ チェアが装備されるか、追加料金でスマート センター コンソールが装備されます。そして一番後ろの席でしょうか？身長178センチの私は「自分で」体を組み立てましたが、膝の前と頭の上にはまだ少し余裕があります。長期滞在には完璧とは言えませんが、ここで苦しむことは間違いありません。
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ファーストクラスと同じように2列目に乗車できます。
ドライバーの職場はマンツーマンの「60代」が基本です。クラシックカーよりもはるかに高い位置に座っているとすぐに感じます。あなたの周囲には、非常に心地よい触り心地の素材と、デジタル画面と物理的なボタンやコントロールの控えめな比率が配置されています。たとえば、最高速度制限を超えたときの迷惑なビープ音をオフにしたいですか?ステアリングホイールの左側にあるボタンを 1 回押すだけです。万歳！そして、はい、中央の画面はまだ非タッチでスクロール可能であるため、タッチすることはありません。
マツダは当初、大型SUV用にプラグインハイブリッドと6気筒ガソリンおよびディーゼルエンジンの3つのエンジンを期待していました。結局、日本はガソリンエンジンを廃棄しましたが、それでも、少なくとも 1 つの 6 気筒が生き残ったことは、今日では大成功だと考えています。
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キャビンに一度か二度落ち着くでしょう。インテリアの装飾は選択した装備に応じて異なり、シートとインストルメントパネルのカラーバリエーションもいくつかあります。
ターボディーゼルの容積は 3.3 リットル、出力は 254 馬力、トルクは 550 ニュートンメートルです。 8速オートマチックおよび全輪駆動のみが搭載されています。小型の「60 年代」では、後輪を備えたさらに弱いバージョンも作成できますが、それでもそれほど多くの顧客を獲得できません。ブリュッセル関係者を少しでも喜ばせるために、直列6気筒には48Vシステム、小型バッテリー、ギアボックス内に格納された電気モーターによるマイルドハイブリッドアシストが搭載されている。
ただし、ミニチュア電気ドーピングにはほとんど気付かないため、ドライバーとしてはまったく気にする必要はありません。 6気筒には古風な雰囲気があります。最小限の回転数で静かに走行している間は、遠くを足を引きずっているだけですが、足を踏み入れると馬の群れが動き出し、絵のように美しい音響とともに前方に飛び出します。結局のところ、この車は 2.8 トンの比較的大きな箱を発射し、8.4 秒で時速 100 km を出します。
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ディーゼル6気筒に加えて、プラグインハイブリッドも購入できます。その心臓部は電気モーターを備えた 2.5 リッター 4 気筒で、これらが組み合わされて 327 馬力を発生し、車は 6.8 秒で 100 km/h に達します。多くの人にとって、電気のみでの航続距離が最大 60 km であることは利点となります。
まあ、それは小さなことではありませんが、「80代」が20代であってもどれほど快適であり、同時に自信を持っているかに驚かれるかもしれません。シャシーはCX-60と比べて、チューニングだけでなくコンポ自体も変更されている（アームが全く異なるなど）。マツダは、家族全員で長旅をする必要があるため、車をさらに快適にしたいと考えていました。
私たちが初めて車を運転するミュンヘン周辺の地区のスネアの足回りは、喜びを吸収しますが、その一方で、それらはチェコの道路ほど不完全ではありません。そして、一連の不平等が見つかった場合、かなり厳格な調整に気付かないわけにはいきません。ホイールの下の穴についてはご存知かと思いますが、CX-80はコーナーでの優れた挙動が特徴で、速いペースでも傾きすぎず、進んで曲がります。そして、都市部、郡部、高速道路を組み合わせて走行した後で走行距離計を見ると、この大型エンジンが何らかの理由でタンクから 5.5 リッター / 100 km しか走行していないことがわかります。
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暑い混乱の中を歩き回るつもりはありません。両方のエンジンを搭載したマツダCX-80は約140万クラウンから始まります。一方で、これは決して小さな金額ではありませんが、素晴らしい装備と贅沢という言葉を使うことを恐れないキャビンを備えた7人乗りの本格的なファミリーSUVを手に入れることができます。そして最も重要なのは、6気筒であることです。ちなみに、190馬力の2.0 TDI、オートマチックトランスミッション、四輪駆動を備えた最上位のシュコダ・コディアクの価格は、装備にもよりますが、現在120万から140万クラウンです。あくまで比較として…
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#マツダCX802025をテスト6気筒消費量装備価格
2024-10-24 03:00:00