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2024-10-23 02:08:00
2021年に発表されたハイエンドのXF、XG、XG+シリーズの見事なリニューアルのおかげで、DAFが近年、大型道路用トラクターセグメントでの地位を確立したとしても、7.5トンまでのトン数範囲の直列トラックで市場シェアを拡大することは依然として残っています。そして19トン。この場合、これは「新しい」DAF XB に対応します。スペインのマラガでテストしました。
ボディビルダーを魅了するために、DAF ブランドは、ボディの組み立て作業をより簡単かつ確実にするために、素因、電気アクセス、および「トレード」ブラケットを特別に設計しました (以下を参照)。 https://www.trm24.fr/daf-trucks-france-mise-sur-les-segments-porteurs/ ）。この点で、DAF XB は、短いキャブで最大 9 メートルの車体長を実現できます。エンジンの垂直吸気口のないキャビン後方のクリアランスなど、いくつかの工夫がこの結果に貢献しています。また、このシリーズはリア オーバーハングとホイールベースの選択肢が非常に豊富であるため、自動車レッカー車の改造専門家の「お気に入り」の 1 つとなっています。職人や建築資材にとっては、適合バンパー (25° のアプローチアングルを提供)、強化されたアクスル、および増加した地上高 (+255 mm) を備えた XBC バージョンが確実に高く評価されるでしょう。
IAA 2024 は、興味深い技術開発を発表する機会でした。表面的には、2005 年以来よく知られている DAF LF の表面的な改造であると考えることができます。確かに、DAF XB はスタンピングとボディの白を維持しており、レイランド (英国) で LF と同じ組立ラインを共有しています。エンジンは DAF とカミンズの共同開発によるもので、4 気筒 (DAF Paccar PX-5 とも呼ばれます) と 6 気筒 (DAF Paccar PX-7 と呼ばれます) のバリエーションが用意されています。 4.5リッターのPX-5は169hp（トルク700Nm）から最大210hp（トルク800Nm）までの出力をカバーし、6.7リッターのPX-7は227hp（トルク900Nm）から最大308hp（トルク1200Nm）の範囲です。カップル）。 GSR-II による規制と、DAF シリーズを調和させるための商用という 2 つの期限が、アップグレードの機会となりました。
テレマティクスの観点から見ると、GSR-II は、ダッシュボードに接続できるオプションのタブレットを介して、Paccar Connect™ サービスのポートフォリオ全体から恩恵を受ける機会となりました。その統合は、キャビンの古さを考慮すると、最新の DAF XD および XF キャビンに比べて慎重ではありません。最も注目すべき変更点は、ZF PowerLine 8速ギアボックスの登場です。これは、6 (標準) または 9 速マニュアル トランスミッションや Allison Transmission シリーズ 3000 コンバーター オートマチック トランスミッションを含む既存の製品を補完します。オプションカタログにコンバーターオートマチックトランスミッションが2台あるのは多すぎませんか？ DAF の答えはノーです。ZF は従来の道路および都市部での使用 (流通) を目的としていますが、アリソンは依然として厳しい使用 (BOM) に特化しています。[1]消防および救助サービス）。 2 つ目は、2 つのパワーテイクオフオプション (11:00 または 2:00) を組み合わせることができ、統合された油圧リターダーの恩恵を受ける可能性があります。この点は、DAF に対する唯一の本当の批判につながります。 もちろん、道路では、フロア コンソールにある排気フラップ ボタンを押すと、同時にギアボックスがシフトダウンし、拘束力が大幅に向上します。しかし、トン数や勾配の点で最も厳しい場合には、これは「軽い」ように見え、常用ブレーキの使用を避けることはできません（これは非常に満足のいくものです）。ブレーキに隠されている罠は 1 つだけですが、ここでは幸いにも自動コンバーター ギアボックスによって回避されました。それは、時限式サイド スタート アシスト (またはヒル ホルダー) です。
差分ゲーム
DAF「コンチネンタル」のいとこであるルノーDまたはボルボFLのインテリア仕上げ。これは、とりわけ、DAF 特有のシートの品質によるものです。すべてデジタルの中央ディスプレイは、最新の DAF XD または XF のユーザーを混乱させることはありません。整備士の健康状態（冷却水やエンジンオイルの温度）に関する情報が、直接読み取り（燃料計も読みにくい）であっても、車載コンピューター経由であっても提供されていないのが残念です。 GSR-II によって課されたガジェットの無効化は、ステアリング ホイールのスポーク上のボタンからアクセスできるメニューを通じて行われます。アクセス手順を一度理解すれば簡単ですが、規制により、イグニッションをオンにするたびに再度アクセスする必要があります。
PX-5 エンジンは、スタッカートによって一般的な 4 気筒の特徴を裏切りますが、音量は適切です。このパワー (2300rpm で 208hp) とトルク (1300 ～ 1600rpm で 795Nm) のバリエーションでは、8 速オーバードライブを備えた ZF 8AP800 ギアボックスと非常によく調和します。オートマチックトランスミッションは、這い回る能力のおかげで操縦するのに明らかな喜びをもたらします。この構成は、エンジンがトルク速度の上限を躊躇せずに追求することを意味し、負荷がかかっている場合でもトルクの増加を回避できます。私たちはすぐに足でギアを呼び出すことになりますが、ギアボックスのコントロールは床にあるボタンで操作されるため、少々当惑してしまいますが、これは幸いです。このギアチェンジ戦略は、防音性だけでなくダイナミックなフィーリングにも好影響を与えます。仕上げの優秀さは、キャビンとシャーシの防音性によっても評価されます。船内での軋みもありません。ルノー D と共通の全面ガラス張りのサイドドアの恩恵を受けることができ、これは依然としてこの分野のベンチマークとなっています。実際、非常に広い視野に加えて、開閉可能な乗客用窓の機能も保持しています。 DAF は、ロンドン交通局の命名法に従って、その XB が直接視覚による可能な限り最良の分類から恩恵を受けていることを発表できることを誇りに思います。
DAF XB のすべてのトン数で、深いキャビンまたはスリーパー キャビンのバリエーションを利用することもできます。管理は明らかに細心の注意を払っており、あまり親切ではなかったものの、発見ルートではフィルタリングが優れていることが証明されました。サポート設定は完璧です。「何も変更しないでください」と言いたいところです。 DAFは、アイントホーフェンとレイランドのチームが17.5インチタイヤの角度を56°に増やして回転半径を最適化したと発表した。この DAF は、ワンステップでアクセスできる優れたアクセス敷居を備えており、配達員や障害のある人にとって貴重な快適さを提供しています。
エアリアサスペンション、ZF PowerLineオートマチックトランスミッション、サスペンデッドシート、レザーステアリングホイール（エアバッグとベルトプリテンショナー付きでお願いします）、自動機能付きフォグランプなど、「戦略的」オプションの存在によって快適性は明らかに向上しました。コーナリング照明、エアコン、ヒーター付きフロントガラス。本当に際立っている唯一の詳細は、右側の死角探知レーダーのサポートです。これは実際に DIY で作られており、多数の車止めやその他の都市の障害物にさらされています。一般的になりつつあるルノー トラック D に直面して（この夏の最後の改造で、ボルボ FL のほぼ完璧なクローンが作られました）、DAF XB には、初心者のボディビルダーのサークルをはるかに超えて、主張すべき議論があります。価格の問題が残っている。Brexit はレイランド工場の生産に悪影響を及ぼしている。
[1] BOM 家庭用ゴミ箱
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