金曜日、タクシー・リムジン委員会が最終決定した規則に基づき、ニューヨーク市のすべての新しい黄色いタクシーは車椅子でアクセスできるようにする必要があり、10年以上前に障害者擁護団体が起こした訴訟に基づく連邦裁判所の命令に当局が従う最新の措置となった。 。
新しい規則は、TLCが、車椅子のスロープや身体障害者用のその他の安全機能が装備されている場合にのみ、黄色のタクシーメダリオン保持者に新しい車両免許を承認することを意味する。そして、タクシーの所有者がいわゆるハックアップ、つまり 7 年ごとに義務付けられる車両の再装備を完了するたびに、タクシーにアクセシビリティ設備を追加する必要があります。
2013年にTLCと障害者擁護団体との間で起きた連邦訴訟の和解により、市の約1万3500台の黄色いタクシーの50％を2020年までに車椅子で利用できるようにすることが義務付けられた。その期限は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの影響で2023年6月に延期されたが、市は依然として対応できなかった。法廷記録によれば、目標は達成されており、「認定メダリオン要件ではわずか 32%、アクティブ メダリオン要件では 42% に達しているだけ」です。
TLC委員長のデービッド・ドゥ氏は、先週の委員会会議で、同庁の新規則により、3月末までに市内の黄色いタクシーの半数が車椅子での利用が可能になると述べた。連邦裁判所の命令では、2028年までに全車両を車椅子でアクセスできるようにすることが求められている。
市のデータによると、タクシー運転手らは新たな要件を嘆き、ウーバーやリフトとの競争ですでに経済的に苦境に陥っているタクシー経営者に市当局が費用を転嫁していると主張し、市のデータによると、7月時点で市内の路上には合わせて8万1,319台の車が走っていた。
ニューヨークタクシー労働者同盟の創設メンバーであるバイラビ・デサイ氏は、タクシーにスロープや車椅子機能を追加するには最大9万ドルの費用がかかる可能性があると述べた。彼女によると、多くの運転手はメダリオンのために支払わなければならない住宅ローンの支払いに加えて、月額約2,000ドルか3,000ドルの費用がかかるという。
「タクシー業界は新型コロナウイルス感染症後の回復が信じられないほど遅い」とデサイ氏は語った。 「ウーバーとリフトの無規制な参入は壊滅的な影響を及ぼした。」
ドライバーの懸念に応えて、TLCは、経済的困難を示すことができる場合、車両を車椅子で利用できるようにするための期限を1回に限り6か月延長する規則の修正を加えた。
市のデータによると、ウーバーとリフトが数万台のレンタル車両で市街をあふれさせる前の2012年の50万件以上から、7月に黄色いタクシーが1日あたりに走行した件数は合わせて10万件未満となった。デサイ氏は、パンデミック以来、イエローキャブも打撃を受けており、「損失が倍増した」だけだと語った。
#ニューヨーク市はすべての新しい黄色のタクシーを車椅子でアクセスできるように命令するが運転手は費用について不満を抱いている