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内燃機関を廃止するというメルセデスの計画は崩れ去った。今、彼らは以前よりも多くの資金を彼らに注ぎ込んでおり、BMWも彼らに忠実になるだろう

内燃機関を廃止するというメルセデスの計画は崩れ去った。今、彼らは以前よりも多くの資金を彼らに注ぎ込んでおり、BMWも彼らに忠実になるだろう昨日 |ペトル・プロコペック / 写真: メルセデス・ベンツ今年の初めにも、燃焼メルセデスはあと6年以内に終わると言われていたが、その後状況は大きく変わった。現在、自動車会社は通常よりも多くの資金をそれらに投資しています。私は取り消したものは取り消し、約束したことは約束します。おとぎ話「誇り高き王女」に出てくるどこか気の抜けた王様の言葉が、おそらく車の世界に浸透し、現在ではほとんどの人が一貫して車に乗っています。内燃機関車の早期廃止と電気自動車への置き換えに関する義務は、今や過去のものになりました。なぜなら、当のブランドは、もしこの戦略に固執すれば、何よりも自分たちの終わりになるだろうと認識していたからである。メルセデス・ベンツは、10年代の終わりまでにバッテリー駆動以外の製品は販売されないと想定していたが、根本的な方向転換をした。しかし今日では、スリーポインテッドスターはそれ以外のものを卸売りするようだ。同社の電気自動車の販売は、最小限の数字から見ても激減しているため、自動車メーカーは内燃機関を搭載するのが2030年よりずっと先、さらには2035年以降になるのではないかと息苦しくなっている。そしてそれは欧州でも同様だ。そしておそらく、それはガソリンユニットだけでなく、ディーゼルユニットでも同様になるでしょう。ドイツの自動車会社オラ・ケレニウスのトップが英国紙のインタビューに応じた自動車 Sクラスのフェイスリフトの場合、スリー・ポインテッド・スターは「通常のフェイスリフトよりも内燃エンジンのアップグレードに投資した」と述べた。さらに、メルセデスは、次期ユーロ 7 排出ガス基準に問題なく適合するよう、ガソリンおよびディーゼルユニットの開発に取り組んできました。内燃モデルがすぐに廃止されることはないため、その目的は、内燃モデルの競争力をできるだけ長く維持することです。ドイツ人は現行のSクラスを電気同等のモデルに置き換えるつもりはない。代わりに、EQS と呼ばれる既存のフロップは、新しいプラットフォームで登場するまったく新しいモデルに置き換えられます。もちろん、この二重性によりブランドはより多くの費用がかかることになるが、どちらかのアーキテクチャを選択すると、メルセデスはブランドが望んでいない妥協を強いられるだろうとケレニウス氏は付け加えた。燃焼モデルが電気自動車のアーキテクチャを使用した場合、またはその逆の場合は、車室内のスペースが制限されることになります。この点に関して、BMW は現在完全に反対の意見を持っており、このブランドの燃焼車と電気自動車は同じ CLAR プラットフォームを使用していることを指摘する必要があります。そして彼らはそれで何倍も成功しています。結局のところ、これが次世代 M3 の場合にも同様のアプローチが期待される理由でもあります。結局のところ、M 部門の責任者であるフランク・ファン・ミールは、すでに今日のビマー新しいM3は電気だけでなく、6気筒ガソリンの内燃バージョンも登場することを確認した。このため、BMW はエンジンが次に厳しい排出ガス基準に確実に準拠するよう取り組んでいます。ファン・ミール氏によると、自動車メーカーは顧客の自動車への関心が非常に低下し、生産を続けることが経済的に意味がなくなる瞬間まで自動車を維持するつもりだという。決勝には決して残らないかもしれない。したがって、BMW は顧客に圧力をかけることを望んでおらず、代わりに、顧客に何を達成するかについての選択肢を与えています。ミュンヘンの自動車会社は当初から同じ戦略を採用してきたが、シュトゥットガルトは電気販売の大失敗を経て変更を余儀なくされているが、両自動車会社は現在、徐々に同じ戦略を採用しつつある。しかし問題は、BMWとメルセデスが最終的に考えを変えざるを得なくなるかどうかだ。両ブランドはもはや中国ではうまくいっていないため、ますますヨーロッパとアメリカに頼らざるを得なくなっている。同時に、特に旧大陸は、電動化の推進が非常に盛んな市場でもあります。だからこそケレニウス氏は、BMWのトップであるオリバー・ツィプセ氏と同様に、関税引き上げという形でEUの邪魔をするのをやめるようEUに圧力をかけているのだ。たとえば、BMW iX は中王国で生産されているため、人為的な価格上昇が影響しているだけでなく、主に中国の報復によるものです。これは主に、同社の金庫に最も高い利益をもたらす両ブランドの高級モデルに影響を与えるだろう。しかし、異議を唱えても成功すると期待する人がいるでしょうか？ Sクラスの場合のスリーポインテッドスターは、今後10年間内燃機関を存続させることになるが、これはターンアラウンドと呼ばれる。写真: メルセデス・ベンツ同様に、次期M3もガソリンユニットに固執するはずだが、そこに方向転換の話はない。写真：BMWリソース：自動車、今日のビマーペトル・プロコペック Autoforum.cz のすべての記事は、編集者または著者の意見を表すコメントです。広告としてマークされた記事を除き、コンテンツには第三者によるスポンサーや同様の影響はありません。 1728811385 #内燃機関を廃止するというメルセデスの計画は崩れ去った今彼らは以前よりも多くの資金を彼らに注ぎ込んでおりBMWも彼らに忠実になるだろう 2024-10-13 07:05:00

執筆 nipponese 更新 2024年10月13日

内燃機関を廃止するというメルセデスの計画は崩れ去った。今、彼らは以前よりも多くの資金を彼らに注ぎ込んでおり、BMWも彼らに忠実になるだろう

昨日 |ペトル・プロコペック

写真: メルセデス・ベンツ

今年の初めにも、燃焼メルセデスはあと6年以内に終わると言われていたが、その後状況は大きく変わった。現在、自動車会社は通常よりも多くの資金をそれらに投資しています。

私は取り消したものは取り消し、約束したことは約束します。おとぎ話「誇り高き王女」に出てくるどこか気の抜けた王様の言葉が、おそらく車の世界に浸透し、現在ではほとんどの人が一貫して車に乗っています。内燃機関車の早期廃止と電気自動車への置き換えに関する義務は、今や過去のものになりました。なぜなら、当のブランドは、もしこの戦略に固執すれば、何よりも自分たちの終わりになるだろうと認識していたからである。

メルセデス・ベンツは、10年代の終わりまでにバッテリー駆動以外の製品は販売されないと想定していたが、根本的な方向転換をした。しかし今日では、スリーポインテッドスターはそれ以外のものを卸売りするようだ。同社の電気自動車の販売は、最小限の数字から見ても激減しているため、自動車メーカーは内燃機関を搭載するのが2030年よりずっと先、さらには2035年以降になるのではないかと息苦しくなっている。そしてそれは欧州でも同様だ。そしておそらく、それはガソリンユニットだけでなく、ディーゼルユニットでも同様になるでしょう。

ドイツの自動車会社オラ・ケレニウスのトップが英国紙のインタビューに応じた自動車 Sクラスのフェイスリフトの場合、スリー・ポインテッド・スターは「通常のフェイスリフトよりも内燃エンジンのアップグレードに投資した」と述べた。さらに、メルセデスは、次期ユーロ 7 排出ガス基準に問題なく適合するよう、ガソリンおよびディーゼルユニットの開発に取り組んできました。内燃モデルがすぐに廃止されることはないため、その目的は、内燃モデルの競争力をできるだけ長く維持することです。

ドイツ人は現行のSクラスを電気同等のモデルに置き換えるつもりはない。代わりに、EQS と呼ばれる既存のフロップは、新しいプラットフォームで登場するまったく新しいモデルに置き換えられます。もちろん、この二重性によりブランドはより多くの費用がかかることになるが、どちらかのアーキテクチャを選択すると、メルセデスはブランドが望んでいない妥協を強いられるだろうとケレニウス氏は付け加えた。燃焼モデルが電気自動車のアーキテクチャを使用した場合、またはその逆の場合は、車室内のスペースが制限されることになります。

この点に関して、BMW は現在完全に反対の意見を持っており、このブランドの燃焼車と電気自動車は同じ CLAR プラットフォームを使用していることを指摘する必要があります。そして彼らはそれで何倍も成功しています。結局のところ、これが次世代 M3 の場合にも同様のアプローチが期待される理由でもあります。結局のところ、M 部門の責任者であるフランク・ファン・ミールは、すでに今日のビマー新しいM3は電気だけでなく、6気筒ガソリンの内燃バージョンも登場することを確認した。

このため、BMW はエンジンが次に厳しい排出ガス基準に確実に準拠するよう取り組んでいます。ファン・ミール氏によると、自動車メーカーは顧客の自動車への関心が非常に低下し、生産を続けることが経済的に意味がなくなる瞬間まで自動車を維持するつもりだという。決勝には決して残らないかもしれない。したがって、BMW は顧客に圧力をかけることを望んでおらず、代わりに、顧客に何を達成するかについての選択肢を与えています。

ミュンヘンの自動車会社は当初から同じ戦略を採用してきたが、シュトゥットガルトは電気販売の大失敗を経て変更を余儀なくされているが、両自動車会社は現在、徐々に同じ戦略を採用しつつある。しかし問題は、BMWとメルセデスが最終的に考えを変えざるを得なくなるかどうかだ。両ブランドはもはや中国ではうまくいっていないため、ますますヨーロッパとアメリカに頼らざるを得なくなっている。同時に、特に旧大陸は、電動化の推進が非常に盛んな市場でもあります。

だからこそケレニウス氏は、BMWのトップであるオリバー・ツィプセ氏と同様に、関税引き上げという形でEUの邪魔をするのをやめるようEUに圧力をかけているのだ。たとえば、BMW iX は中王国で生産されているため、人為的な価格上昇が影響しているだけでなく、主に中国の報復によるものです。これは主に、同社の金庫に最も高い利益をもたらす両ブランドの高級モデルに影響を与えるだろう。しかし、異議を唱えても成功すると期待する人がいるでしょうか？

Sクラスの場合のスリーポインテッドスターは、今後10年間内燃機関を存続させることになるが、これはターンアラウンドと呼ばれる。写真: メルセデス・ベンツ