イーロン・マスク氏の「サイバーキャブ」ロボタクシーの派手な立ち上げにテスラウォッチャーは困惑

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は木曜日、2つのガルウィングドアを備え、ハンドルやペダルのない待望のロボタクシーを展示したが、あまり話題にはならなかった。

華やかな発表会で、マスク氏は、2026年から最終的に大量生産され、価格が3万ドル未満となる「サイバーキャブ」のステージに到達した。次に同氏は、最大20人を乗せることができると主張するロボバンを紹介したが、それ以上の詳細はほとんど明らかにしなかった。

しかしマスク氏はこれまで予測を外してきた経歴があり、マスク氏自身も時間軸について楽観的になる傾向があると語っていたが、テスラがどれほど早く生産を増やしたり、避けられない規制上のハードルをクリアしたり、アルファベットなどのロボタクシーのライバルを飛び越えるための事業計画を実行したりできるかについては言及しなかった。ウェイモ。

この出来事の後、投資家は明らかに懐疑的であり、テスラの株価は金曜日に9％近く下落した。

アナリストや業界専門家は、特に安全性と信頼性を確保する必要性を考慮すると、完全自動運転タクシーの確立には何年もかかる可能性があると述べた。彼らは、この技術に関連した事故のほか、悪天候、複雑な交差点、歩行者の行動などのシナリオに対応する難しさを指摘した。

しかしマスク氏は、レザージャケットを着てロサンゼルス近郊のワーナー・ブラザースのスタジオで群衆に演説し、自動運転車は人間が運転する車よりも10倍安全で、5～10倍長く運転できる可能性があると主張した。

「自律的な未来がここにある」とマスク氏は語った。 「自主性があれば、自分の時間を取り戻すことができます。」

ウォータールー大学の電気・コンピュータ工学教授クシシュトフ・チャルネツキ氏は、テスラの技術がまだ実現しているとは確信していないと述べた。

同氏は、木曜日に提示された内容と、ロボットタクシーが繁華街の交通量の多い場所で安全に運行するために必要なものとの間には「大きなギャップ」があると述べた。

「ハンドルのないロボタクシーを構築することは、 [original equipment manufacturer] 今日はできるよ」と彼は言った。

「彼らが提示したのは、いくつかの車両ハードウェアといくつかのビジョンでした。そのビジョンのほとんどは以前に明確にされていました。」

マスク氏は以前、乗客がアプリを通じて配車できる自動運転テスラタクシーを運行する計画があると述べていた。個人のテスラ所有者も、自分の車両をロボタクシーとして掲載することで、アプリで収益を上げることができるだろうと同氏は述べた。同氏は木曜日のイベントで、所有者が自分の車を送り出し、仕事中に他の人が使用できるようになる未来を描いていたにもかかわらず、このアプリについては何も言及しなかった。

自動車メーカーからAIロボティクス企業へ

このイベントのタイトルは「We, Robot」で、明らかにうなずいています。 わたし、ロボット アイザック・アシモフのSF短編小説集 — テスラは自動車メーカーではなく「AIロボット企業として考えられるべき」というマスク氏のコメントに同調した。

開始は1時間近く遅れたが、マスク氏は参加者に医療上の緊急事態が発生したためだと説明した。このイベントは30分未満で開催され、マスク氏のソーシャルメディアプラットフォーム「X」だけで約400万人が視聴した。

トリプルＤトレーディングの株式トレーダー、デニス・ディック氏は「私は株主だが、かなり残念だ。市場はより明確なスケジュールを望んでいたと思う」と述べた。 「彼は何も多くを語らなかったと思います。」

このイベントを見たあるテスラオーナーはCBCニュースに対し、「少し圧倒された」と感じたと語った。

オンタリオ州テスラ・オーナーズ・クラブの創設者兼会長であるジョン・ディクソン氏は、テスラの技術が競合他社よりも優れていると「疑いの余地はない」と信じているため、テスラを所有していると述べた。

「でも、実際には何も見えなかった [at Thursday’s event] それは今後1、2年といった短期間のことですよね？」と彼は言った。

見る |テスラの経済的苦境を解明する:

なぜテスラは苦戦しているのでしょうか？ |それについて

イーロン・マスク氏の主力企業が自動車販売に対する投資家の期待に応えるのに苦戦しているため、テスラの株価は今年33％以上下落した。アンドリュー・チャンは、この業績不振のどの程度がより広範なEV市場に関係しているのか、そしてどのくらいが同社自体に関係しているのかを調査します。

専門家は懐疑的

マスク氏によると、サイバーキャブの走行コストは長期的には1マイルあたり20セントかかり、充電は誘導式であり、プラグは必要ないという。ロボバンの運行料金はさらに安くなり、1マイル当たり5セントとなる。

マスク氏は、新しい車両はライダーなどのロボタクシーのライバルに共通するハードウェアではなく、人工知能とカメラに依存すると述べた。このアプローチは専門家が技術面と規制面の両方で困難であると指摘している。 Lidar はレーザー パルスを使用して車両の周囲の環境の 3D マップを作成し、潜在的な障害物や進入路に関するより具体的なデータを提供します。 Alphabet の Waymo ロボタクシーは、カメラやレーダーとともに LIDAR を使用します。

自動運転車の安全性を研究対象とするチャルネツキ氏は、ロボタクシー技術がカメラのみに依存している場合、影を障害物と間違えたり、突然方向転換したりするなどのエラーが発生する可能性があると説明した。彼は、AI テクノロジーは素晴らしいものではあるものの、まだ実現していないと信じています。

「安全工学に関してテスラに不合格点を与えるのは、AI の実装方法だからです。 [fully self-driving vehicles] そして今日存在するテクノロジーは間違いを犯すでしょう」とチャルネツキ氏は語った。

「これは乗り物です。もし間違えたり、赤信号を無視したりすれば、人が殺されます。」

マスク氏は2019年、テスラが2020年までにロボタクシーを稼働させることに「非常に自信を持っている」と述べた。今年、マスク氏はサイバーキャブに焦点を移し、EV需要の鈍化に対抗するために不可欠と広く見られている小型で安価な車を製造する計画を撤回した。

「消費者が望んでいるのは…手頃な価格のEVだと思います」とディクソン氏は語った。 「そして、テスラがまだそこに到達していないことに少しがっかりしています。」

自動車以外にも、マスク氏はテスラの人型ロボット「オプティマス」について「多くの進歩」があり、最終的には多くの日常業務を実行し、価格は2万～3万ドルになる可能性があると宣伝した。

第３・四半期利益に基づくロイターの計算によると、テスラは、購入奨励策が老朽化したＥＶラインアップに十分な顧客を引き付けることができず、今年の納車台数が史上初の減少を記録するリスクにさらされている。高金利を相殺するための値下げも利益率を圧迫した。

ロボタクシー市場に参入しようとするいくつかの企業は数十億ドルの損失を被り、一部は閉鎖に追い込まれている。

約700台のジャガー・ランドローバーを保有するアルファベット傘下のウェイモは、運賃を徴収する無人ロボタクシーを運営する唯一の米国企業である。

自動運転技術

アマゾンのズークスは、車輪が付いたオーブントースターに似た、手動制御のない専用車両をテストしている。シボレー・ボルトEVを使用するゼネラル・モーターズのクルーズは今年、制御のない自動運転オリジンの開発計画を無期限に中止した。

テスラの完全自動運転 (FSD) 技術へのアプローチは、現在の段階ではドライバーの継続的な注意を必要としますが、コストは低く抑えられています。しかし、この技術に関連して少なくとも2件の死亡事故が発生しており、法的な監視の対象となっている。

マスク氏は「来年にはテキサス州とカリフォルニア州で完全自律型、監視なしのFSDを開始する予定だ」と述べた。 「それはモデル 3 とモデル Y です。」

同氏はサイバーキャブがFSDを採用しているのか、それとも新技術を採用しているのかについては言及しなかった。