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ジョー・バイデンは火曜日、非常に重大な経済的影響をもたらす可能性のあるストライキを中止するために、USMXに「テーブルに着いて労働者に公正な提案を提示する」よう「強く求めた」。 「海運会社はパンデミック以来、記録的な利益を上げている」と民主党大統領は述べ、経営者や株主が恩恵を受けていると強調した。
同氏によれば、「パンデミック中に危険を冒して港を開いたままにしていた労働者の給与が大幅に増加するのは当然だ」という。
45,000人のストライカー
同氏は、80日間の一時停止を認めるタフト・ハートレー法（1977年以前にすでにILAのストライキに使用されていた）の発動を否定した。ホワイトハウス報道官は「ＵＳＭＸは、経済回復への重要な貢献を反映した港湾労働者と公正な協定を交渉する時期が来た」とコメントした。
USMXは火曜日、その提案には「50％近く」の給与増額が含まれていたことを思い出し、その提案を擁護した。米メディアによると、組合は当初７７％を要求していた。 「我々は完全に回避可能だったILAストライキを終わらせるために自分たちの役割を果たすという決意を示した」と同盟は述べた。
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この社会契約は、14の主要港（ボストン、ニューヨーク、フィラデルフィア、ボルチモア、サバンナ、マイアミ、タンパ、ヒューストンを含む）のコンテナと車両の輸出入ターミナルで働く25,000人の会員に関係している。組合は日曜日、「世界中の港湾労働者と海事労働者が団結して」全組合員が火曜日午前12時1分からストライキピケを開催すると警告した。
USMXの36の港で働く4万5000人の組合員がストライキを行っていることを明記しており、これは1977年以来アメリカ沿岸では初めての大規模なストライキである。それでもなお、炭化水素や農産物、さらにはクルーズの輸送が非常に弱いだけであってはいけない。まったく、影響を受けています。
コロナ禍では止まらない
「私たちはコロナ禍の中でも働きましたが、決して立ち止まることはありませんでした。私たちは世界が機能し続けることを可能にしました」と23年間港湾労働者として働いていたジョニータ・カーターは回想しました。彼女は、ニューヨークとニュージャージー州の主要港であるポートエリザベスで最大規模のターミナルの一つであるマハー・ターミナルの敷地前に集まった約200人のデモ参加者の1人だった。
少し離れた別の運営会社APMターミナルの施設前には、その倍ほどの人が集まっていた。 「私たちが求めているのは多くではありません。私たちが受ける権利のあるほんの一部です」とジョニータ・カーター氏は語った。 「自動化により、私たちは仕事を失うでしょう。」 ILAは給与の大幅な引き上げとすべての港湾自動化の凍結を求めている。同盟は、組合が数週間にわたっていかなる協議も拒否し、それによって新たな6年協定の合意が妨げられたと批判した。
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GDPへの大打撃
輸出入業者は先行して製品を出荷していた。ヨーロッパからの荷降ろしには費用も時間もかかり、西海岸での荷降ろしを選択した企業もある。しかし、西海岸の港は2023年に締結されたストライキを禁止する別の社会合意の対象となっており、連帯活動を妨害する可能性があり、余力はほとんどない。さらに、カナダの港は、特に先週のバンクーバーや月曜日からのモントリオールの封鎖などの社会的動きも経験しているため、米国からのさらなる交通量を吸収することができなかった。
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オックスフォード・エコノミクスは、毎週のストライキ行動により米国のGDPが45億ドルから75億ドル減少すると試算している。アンダーソン・エコノミック・グループ（AEG）によると、ストライキの最初の週の費用は21億ドルになると予想されており、このうち紛失品（生鮮品など）の15億ドルが含まれる。
#大統領選挙1か月前アメリカの港で大規模なストライキ